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评论：作为曾经和保时捷、法拉利齐名的世界三大跑车品牌之一，投入吉利怀抱的路特斯如今正试图通过全面向纯电动化转型。日前，在三亚举办的“风的名字”路特斯前调发布会期间，路特斯汽车CEO冯擎峰表示，“时代赋予路特斯 [查看全文]
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提供多种外观风格 恒驰5申报图曝光
东风公司的全称为“东风汽车集团有限公司”，是中央直管的特大型汽车企业，前身为“第二汽车制造厂”。目前，东风公司业务范围涵盖了商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。整体经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位。 可以说，东风公司在国内汽车行业中扮演着一个极其重要的角色，它的转型升级，在行业内都会起到示范引领作用。首先是在整车业务上，坚持乘商齐头并进，提升商用车、自主乘用车、合资乘用车等整车业务的市场竞争力。 在乘用车领域中，重点打造岚图汽车、东风风神和高端电动越野品牌--M事业以及合资乘用车品牌。以岚图汽车为切入点，打造包含S1、S2、S3和MORV等纯电动平台在内的DSMA节能汽车平台。岚图汽车产销达到20万辆的年销量目标，以此形成新能源标杆企业。
作为全世界第一大汽车市场，2020年我国狭义乘用车累计销量为1928.8万辆，占据着全球市场32%的份额。在消费者的层面中，对于一辆车，需要它能够充当更多的角色，能够满足更多的汽车使用场景以及功能需求。为了提升综合竞争力，车企则需要不断地满足消费升级的需求，进行自我提升和完善。所谓牵一发而动全身，为了满足消费升级的要求，则需要产业链各个环节共同协作，特别是在通往“碳达峰”“碳中和”目标的路上，如何更好的促进汽车信息技术革新等。 而将目光放到全球，绝大部分车企面临全球疫情以及供应链等非常明显的两大风险挑战。在这个大变革环境之中，无论是传统车企，还是年轻车企，都迫切需要转型。转型速度快慢几乎可以预测未来走向，甚至可以说决定企业兴盛或衰败。
现代北京第一工厂目前正处于出售给中国电动汽车初创企业理想的最后阶段。现代出售工厂之际，正值该公司在中国的市场份额进一步下滑，原因是中国本土平价品牌和欧洲汽车制造商的豪华车型需求激增。去年，现代汽车在中国的销量约为66万辆，不到2016年179万辆销量的一半，造成了2万亿韩元(17.2亿美元)的亏损，现代在中国的市场份额也随之下降到了3.5%。据消息人士透露，由于未能获得在常州工厂增加电动汽车生产线的批准，现代汽车还在考虑于明年10月出售该工厂。自进入中国市场，现代汽车在中国共运营了5家乘用车生产工厂。现代汽车最近还在中国进行结构调整，将20多名经理级职员调回国内。不过现代汽车集团强调，不会完全放弃年销量达2500万辆的中国汽车市场。
据悉现代汽车集团正将其北京第二家工厂挂牌出售，这是该公司调整中国战略的更广泛努力的一部分。现代将把重点转向电动汽车和豪华车型，希望在中国这个全球最大的汽车市场扭转多年销售低迷的局面。根据相关人士透露，这家韩国最大的汽车制造商正在与潜在买家谈判出售北京第二工厂，该工厂负责生产 索纳塔 （Sonata）、 朗动 （Avante）和途胜（Tucson）SUV。据悉，现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业就出售工厂进行协商，其中包括小米。9月1日，小米汽车正式完成工商注册，小米也正式进入了电动汽车市场。而小米汽车的总部落户北京，这也使其收购现代北京第二工厂更具合理性。2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务 。
雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，目前正就结束与国有企业华晨汽车的货车合资企业进行深入讨论。双方的合作可以追溯到2017年，当时雷诺和华晨汽车集团在沈阳建立了汽车生产业务，并开始进军电动商用货车领域。 然而，事实证明，对一些国外汽车制造商来说，进军中国市场十分困难。在新冠疫情席卷整个汽车行业之前，他们在中国的销售就出现了滑坡。2020年，雷诺放弃了其在中国市场主营的乘用车业务，此前雷诺与东风汽车集团组建的合资企业因销售业绩不佳，导致它一直处于亏损状态。但是，雷诺正在尝试与吉利控股集团合作开拓市场。今年8月，两家公司宣布成立一家混合动力汽车合资企业。雷诺在一份声明中表示，尽管它与华晨的合资企业在2020年6月制定了转型计划，但仍面临挑战，雷诺拒绝就该合资企业的结局置评。
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