在2021成都车展开幕日上，东风雪铁龙展_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：在2021成都车展开幕日上，东风雪铁龙展台只展示了凡尔赛C5 X ，而且是7台凡尔赛C5 X。据悉这样做的目的主要是为了向大家充分的展现凡尔赛C5 X魅力，凡尔赛C5 X总共有7种颜色，现场展出了5色，另外两台是雪铁龙和广 [查看全文]

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从市场新增来看，我国乘用车销量每年2000万辆左右，但重卡市场仅仅百万辆之多。近两年受到新基建等因素拉动，重卡市场规模增长到150万辆左右。这一数据说明，重卡每年新增量并不大，且受政策影响的波动性大。当前的中国重卡市场格局中，市场被一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽等几家巨头把持，它们的市场总份额接近80%。从竞争角度来看，新进入者即使强如戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚这些国际巨头，也是近两年在商用车股比放开政策影响之下才开始在中国国产。而外资重卡巨头由于产品售价高昂等原因，份额还很小。而在新能源重卡方面，目前占据主流的也仍旧是传统商用车巨头，一汽解放、东风、中国重汽等都推出了包括电动和氢能源在内的卡车产品，并且开始从事自动驾驶测试。近两年新进入的重卡公司如吉利商用车的新能源重卡，背靠吉利集团造车资源，也开始发力前沿技术领域。

不少新进入的卡车新公司都相信，自动驾驶卡车市场有着巨大的市场空间。从重卡市场保有量来看，行业数据统计显示，中国重卡保有量超900万辆，其中从事干线物流的约为350万辆，如果将这些车都改造成为自动驾驶汽车，将催生万亿级别的市场。据小编了解，重卡市场的客观生存环境实际上十分复杂，从事自动驾驶研究的公司不少，但少有盈利的。图森未来虽然贵为“卡车自动驾驶第一股”，但该公司至今并未实现盈利。DeepWay推出的星途1代概念车，主打电动化、高速换电和自动驾驶，这些看起来均十分前瞻。业内人士表示，自动驾驶与电动卡车这些概念，在现阶段更多只是一个噱头，不切实际。电动卡车目前并不好使用。远的不说，如果在高速上没电了，要选择救援的话，光拖车费就要上万元，对司机来说一单就白跑了。

近日，DeepWay公司在北京发布了一款智能新能源重卡概念产品，命名为“星途1代”，并计划在2023年实现L3级自动驾驶重卡的量产，在2025年将以OTA升级的方式实现L4级自动驾驶。资料显示，Deep－Way运营方为北京京深深向有限公司，两大股东百度在线网络技术（北京）有限公司与天津狮桥博远贸易有限公司，各自分别持股48.9796%和51.0204%。在电动化、智能化、自动化时代，汽车产业被猛烈地改变着，从技术到模式均是如此，许多看到机遇的跨界玩家闯入进来。在DeepWay之前，盯上重卡的公司已有不少：国外有特斯拉、尼古拉、福莱纳、Otto等，国内也有图森未来、智加科技、嬴彻科技等。值得注意的是，多数新闯入的科技公司只是提供卡车物流自动驾驶解决方案，通常它们会与现有的卡车制造公司合作开发。

10月3日，“理想汽车”官方公众号发布消息称，理想汽车新增10家直营服务中心，分别位于重庆、昆明、上海、无锡、温州、天津、佛山、东莞、福州、贵阳。截至目前，理想汽车拥有直营售后服务中心和临时维修中心共162家。就在9月，理想汽车刚刚宣布全国新增了16家直营交付中心，分别是重庆南岸、郑州中原、潍坊潍城、贵阳观山湖、兰州西固、太原小店、西宁城东7家正式交付中心以及在福州、包头、鞍山、大庆、柳州、佛山、南充、乐山、保定的9家合作交付中心。此外，截至9月30日，理想汽车在全国已有153家零售中心，覆盖85个城市；售后维修中心及授权钣喷中心223家，覆盖165个城市。理想是一家成立于2015年7月，总部位于中国北京市的智能汽车制造商，创始人为李想，成立以来，先后获得了美团创始人王兴、字节跳动、经纬创投、明势资本等机构的投资。

近日有关数据显示，7月，国内新能源车零售销量突破万辆的企业有比亚迪45782辆、上汽通用五菱32800辆、广汽埃安10604辆。而小鹏汽车、蔚来、理想为代表的造车新势力当月交付量为8040辆、7931辆、8589辆。造车新势力看似天生具备新能源和智能基因，但在新能源汽车销量数据面前，传统车企显然更具优势。传统车企较造车新势力而言有着更稳定的生产能力和成熟的供应链，因而传统车企在推出新车后不容易跳票，具备更强的交付能力。此外，传统车企在技术研发方面也在不断加大投入。上半年，上汽集团研发费用为77.64亿元，同比增长32.89%；长城汽车研发费用为18.58亿元，同比增长52.27%；北汽蓝谷研发投入为4.08亿元，同比增长55.94%。总体而言，传统车企相比与造车新势力来说，有着更为老道的经验以及相对好的口碑。

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