凯迪拉克最近宣布，年终销量终于突破10万量部，作为二线豪华品牌，这个数字已经算的上非常漂亮，重要坐上豪华品牌老四的位置。但在这一切繁荣的背后，却存在种种的隐忧。

取得如此佳绩，可讽刺的是放在最前排的CT6销量非常可以忽略不计

车型偏少，集中度高

比起BBA，凯迪拉克最大的问题并不是品牌，而是产品线不够全面。三部卖的最好的车XTS，ATS-L和XT5。都集中在市场竞争最激烈的区间，虽然今年成绩斐然，但车型偏少，对手都并非等闲之辈。作为蓝海战略的豪华紧凑车和SUV区间却迟迟没有动作，而对手早已经布局完毕。宝马为了迎合中国紧凑车SUV市场干脆打破了蓝天白云旗下必须后驱的传统，打造了横置前驱宝马1系和X1。曾经将宝马视为对手的凯迪拉克似乎并没有在这个级别跟进。虽然母公司通用并不缺乏现成技术，别克的紧凑车和SUV完全可以改换品牌投入市场，就如奥迪A3和奥迪Q3那样，可对于凯迪拉克而言，至少现在所谓的CT3以下级别只是媒体的概念图。这个市场年轻人开始居多，他们可以说品牌忠诚度还没有形成；凯迪拉克反应是不是慢了点？

这个不知道说了多久，我们就是没有看到哪怕是谍照，凯迪拉克的反射弧也真够长的

2017年随着XTS慢慢步入产品的中后期，CT6又难堪大任。如果17年没有新车投入，光靠当前这些产品，能不能继续今年的增幅，估计只能靠XT5的挖潜了，而动力单一的XT5能挖出多少潜出来还真的不好说，至于CT6，我认为如果不把尺寸放大基本和CTS一样属于边缘化产品。

高端车型缺失，品牌含金量低

虽然凯迪拉克贵为世界第一人的座驾，又是百年豪华轿车品牌。但现在居然拿不出一部像样的D级车，好不容易打造CT6在尺寸上又输人一筹。在国内市场更是被挤到中大型车级别。在SUV方面全尺寸SUV凯雷德在美国已经成为凯迪拉克的名片，但大排量税让这部车在国内曲高和寡。甚至连他的北美老对手林肯领航者都开始换装3.5升发动机来躲避排量税，凯雷德却无动于衷，要说凯迪拉克并不缺乏发动机，缺乏的是对于中国顶级SUV的重视。今年凯迪拉克发布了Escala，大家都满怀希望的认为他就是凯迪拉克顶级轿车的一原型车。但是凯迪拉克总裁说了凯迪拉克顶级车型将不是一部四门轿车。或许这几年凯迪拉克最顶级的座驾就是1月20伴随特朗普上任的凯迪拉克一号了。实际上大型豪华轿车才是凯迪拉克的灵魂，可惜的是现在的凯迪拉克似乎要放弃这项所谓学院派传统，这种自废武功的行为确实让对手称快。

凯迪拉克推出Escala不久，其总裁竟然宣称将来的旗舰轿车并不是四门轿车。

反观一线豪华品牌他们不仅有D级，像宝马有劳斯莱斯，大众集团有宾利，奔驰有迈巴赫和AMG。这些车虽然在销量上贡献不大，但在品牌含金量提升是无形的。所以从这点来说，捷豹路虎冲击第一集团的可能性更大。如果国产后质量稳定性提高，捷豹路虎完全可以冲击并稳坐老四的位置。

低定价高降价幅度是双刃剑

其实降价并不止凯迪拉克一家，降价幅度凯迪拉克也不是豪车最大的，不过需要指出的是凯迪拉克本身就把价格定在低于一线品牌，在配合大幅度降价，虽然刺激了购买，但是对于品牌长远来看，伤害是非常大的。这个教训，他的美国对手林肯深刻的领教过。对于整个通用而言，由于凯迪拉克整体的下沉，挤压了别克，别克再挤压雪佛兰，雪佛兰现在日子有多难过。这个无需多说。

熟悉的人 知道XTS入门款终端就是这个价，但官方出这个价格，我实在无法理解，这和5+1=6的做法一样业余

最让人影响深刻的是年中，5+1=6的计划不仅业余到极点，而且大大的损害了凯迪拉克的品牌含金量，一旦豪华品牌被下沉，那么他再上去很难了。而不停的靠降价和性价比来刺激销量就像鸦片。一旦上瘾就再也难走回头路。

中美关系走向

由于特朗普当选产生了许多不确定因素，上周中国政府就对上汽通用开出垄断罚单。这种不确定因素使得凯迪拉克也会受到一定的影响，当然作为这是不可控因素，却不得不防。

凯迪拉克也是通用一员，这对他可不是好消息。

2016年对于凯迪拉克无疑是成功的，借助XTS和ATSL的稳定发挥以及SRX的后续车型XT5强势归来，凯迪拉克完成10万的销量。但2017年，随着整体经济的继续放缓，中美关系的不确定因素在增多，凯迪拉克的短板可能将会被放大。