7月4日，比亚迪迎来了一个不一样的下线仪式。

比亚迪将自己第800万辆新能源车下线仪式，选择在泰国工厂进行。而泰国工厂，也是比亚迪的首座海外工厂。站在800万辆的新起点上，比亚迪希望通过首座海外工厂的落成竣工，开启自己的全球化竞争新篇章。

站在今天的环境下，我们理所当然地认为比亚迪就应当是全球新能源车的引领者、是全球汽车行业绿色变革的引领者。

但是，如果我们把时间线拉回到2022年比亚迪停产燃油车的时间节点，便会发现，比亚迪当年的“豪赌”其实压上了自己的全部底牌。我们都没有穿越时空进行决策的超能力，很难想像，如果这一步走错会是什么结果。

但是我们从另外一个角度来看，也许正是这一次豪赌，催生了比亚迪快速达成800万辆新能源下线的里程碑，催生了中国新能源汽车赛道的快速转型。

从燃油车到全盘新能源，从0到800万，在比亚迪快速发展的二十多年时间里，比亚迪经历了什么？对此，我们抓取了几组关键数据，给大家看到一个不一样的比亚迪。

“No.1”这个数字，不只是比亚迪的排名

大多数人都知道，比亚迪现在是全球销量第一的新能源汽车品牌。

在2023年，比亚迪一共卖出了302万辆新能源汽车；在2024年上半年，比亚迪累计销量超160万辆。这个销量数据，堪称恐怖。

但很多人不知道，比亚迪也实现了很多的“第一次突破”。

2002年，造电池起家的比亚迪开始进军汽车行业。它在收购陕西秦川汽车后，推出的第一款车就是“福莱尔”。

在比亚迪推出首款汽车产品的时候，这个汽车品牌几乎处于“半透明”的状态，很少有人会去关注到TA。但即便市场表现很挣扎，比亚迪掌门人王传福先生也在2003年说过，他的目标始终是电动车。

很快，比亚迪就依托自己在电池领域的经验与技术，造出了自己的第一辆电动车——比亚迪F3e。这款电动车也是世界上第一款采用磷酸铁锂电池的电动车，而这款未曾上市的车型，可以看做是比亚迪对未来世界的第一次大胆探索与构想。

当时间来到2008年，比亚迪打造出了全球第一台插电混动车——比亚迪F3DM。而随着第一台插混车的问世，比亚迪也叩响了新能源时代的大门。

在随后的时间里，比亚迪也创造了很多的“第一”。

它第一次将磷酸铁锂电池大规模应用在量产车上，也成为第一个全面停产燃油车、只生产新能源车的主流车企……

特别值得一提的是，比亚迪是中国汽车市场，第一个宣布停产燃油车的企业。2022年上半年，比亚迪突然宣布停止燃油车的生产；而此时，距离比亚迪新能源车销量超越燃油车，仅仅过去了一年的时间。其实从某种角度来说，比亚迪这种近乎于“破釜沉舟”的战略调整，加速了新能源时代的来临。在此之后，比亚迪可以一心一意地主攻新能源这块全新市场，并且成为“标准制定者”。

随着新能源战略的不断加码，在2024年的7月4日，比亚迪再次迎来了自己的又一个“第一”。

比亚迪第一座海外工厂，在泰国罗勇府竣工。这座工厂，具备整车与零部件的生产能力，年产量达到了15万辆。

从某种角度来说，这座工厂将成为比亚迪第一座真正意义上的“海外桥头堡”。它立足于泰国，并且将辐射整个东盟，加速比亚迪的出海战略，并且开创比亚迪在海外市场的新局面。

“800万”，其实蕴藏着比亚迪的超能力

当比亚迪全面开启电动化战略后，它的市场表现可以用“突飞猛进”来形容。

在2021年5月，比亚迪旗下的新能源汽车完成了第100万辆的下线；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车正式下线；2024年7月，比亚迪达成了第800万辆新能源车下线的里程碑。

从100万到300万，比亚迪仅用时一年半；从300万到800万，比亚迪仅用时1年8个月；从100万到800万，比亚迪仅用时2年2个月！

毫无疑问，快速增长的销量，已经展现出了比亚迪超乎寻常的“加速度”。

其实在这背后，我们可以看出比亚迪惊人的市场号召力。而这个品牌所体现出的号召力，皆源自于产品品质的优势。

就拿全新上市的 秦L DM-i为例，这款搭载第五代DM技术的新能源轿车，首次实现了“2000Km续航”的突破，并且把综合油耗降低到了“2字头”。这样的技术能力、这样的驱动系统效率，足以让“以省油而自豪”的日系车咋舌。

好的产品会说话，更可以在消费市场上形成口碑的叠加效应。

简单举个例子，当一位消费者买了比亚迪的产品之后，觉得产品的综合实力很不错。而这位消费者，会把比亚迪的产品介绍给身边更多的朋友。一传十、十传百，这样的口碑叠加效应，直接促成了比亚迪销量的爆发。

在拥有好品质、好技术的同时，比亚迪也拥有强大的技术体系和生产体系，可以把产品的成本和价格控制在相当合理的区间内。由此，比亚迪旗下的产品，成为了大多数消费者都买得起的好车。试问，这样的产品，何愁销路？

其实，在800万辆这个数据的背后，我们还可以看到比亚迪拥有着惊人的体系实力。

对于任何一家车企而言，一年生产超过300万辆新能源汽车，都是巨大的挑战。想要让规模庞大的产品落地，必然需要强大的体系实力。

而比亚迪正是拥有这样的实力。

在国内，比亚迪拥有9大生产基地，在中国的“东南西北中”五大方位，比亚迪的生产基地实现了全面的辐射；而随着泰国工厂的竣工投产，比亚迪也迎来了自己的第十个生产基地。

从国内到海外，大量的生产基地，再加上全面自动化的生产工艺，为产能与产品质量提供了充足的保障。800万，可能对于比亚迪来说，就真的只是一个“数据”了。因为在未来，比亚迪还会迎接下一个800万，而笔者相信，这其间所用的时间，也不会太久。

“88国”，意味着中国车走向新的海域

当比亚迪新能源车下线800万辆之后，很多朋友其实都会这样去想：“比亚迪这么大的销量和市占率，还让其他的中国车企怎么活？”

面对这样的担忧，其实大可不必。

因为在下线仪式上，比亚迪已经透露出了一个令人振奋的信息：中国车，就应该在一起，从国内卷到全球，在更高的舞台实现中国车企的更高价值。

简单来说，以比亚迪为代表的中国车企，其实可以步入下一竞争阶段了。从国内走到海外，不在内部恶性竞争，而是在全球市场与大众、丰田、本田等顶尖车企良性竞争。

其实在目前，比亚迪已经在全球88个国家、400多个城市完成了品牌布局，成功出海。

数据显示，以比亚迪为代表的中国车出海计划相当成功。在今年上半年，比亚迪、长城的海外销量双双突破20万辆，数据表现很不错。

特别是比亚迪，它不仅在欧洲市场与BBA三大豪华品牌正面对抗。同时在泰国，比亚迪更是累计18个月成为了当地的纯电动车销冠；泰国市场每卖出3辆纯电动车，其中有一辆就是比亚迪。

而比亚迪这样的中国厂商，之所以能进入到88个国家，并且受到热烈的欢迎，所依靠的也并不是“低价走量策略”。数据显示，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在英国售价高达3.7万-3.9万英镑(约33万-35万人民币)。毫无疑问，这样的价格已经在和传统豪华品牌正面对抗了。

在海外“卖高价”的底气，来自于比亚迪对技术的自信。

从e平台3.0到第五代DM技术，从刀片电池到易四方再到到云辇技术……比亚迪在养成的“技术鱼塘里”，可以随时拿出傲人的资本，在88个国家的汽车市场激烈角逐中赢得优势。

其实在比亚迪泰国工厂竣工仪式现场，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆不仅赞誉比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，同时她也十分期待比亚迪能为泰国带来更先进的汽车技术，推动泰国乃至于东盟的新能源汽车产业发展。

结语：

其实在短时间内，我们很难把比亚迪的创业史、发展史说清楚说通透。

毕竟，比亚迪这家中国汽车厂商的身上，拥有太多的传奇色彩。

但有一点我们可以肯定，比亚迪是一家极为大胆的企业。当年全面停产燃油车，直接加速了800万辆新能源车里程碑的达成。而在达成800万新能源车下线的里程碑之后，它并没有躺在过往的功劳簿上。而是积极地研发技术、积极地开拓海外市场，从某种角度来说，比亚迪就是金庸小说里的“侠之大者”。这家中国汽车厂商，与其他的中国汽车厂商站在了一起，大家一起探索中国车的海外竞争之路、一起构想中国车企全球化策略。相信用不了多久，比亚迪等中国汽车厂商，可以真正屹立在全球汽车工业之巅。