坦克500 Hi4-Z下月见面,与Hi4-T和比亚迪的DMO有什么区别?

长城坦克SUV销售在社交媒体表示:采用超长续航越野平台的坦克500Hi4-Z将在12月见面,有望同步上市。新车更换59.09kWh三元锂电池组,纯电续航里程提升至201km(现款电池容量37.1kWh,WLTC工况纯电续航110km)。有网友询问坦克500 Hi4-Z会不会卖30.5万,销售对此回应称:这个价格我也觉得可以。

之前在广州车展进行了亮相,整车采用了专属的红白渐变涂装,车尾的尾标也换成了Hi4-Z,其它方面和现款车型保持一致。依然采用非承载式车身,搭载的是由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统。

相较现款车型最主要的变化就是搭载了全新的越野平台Hi4-Z。那Hi4-Z和之前的Hi4-T有什么区别?和比亚迪的DMO又有什么区别?今天咱们就来聊聊这个话题。

其实用最简单的话来说,就是Hi4-T更适合硬核的越野场景,而Hi4-Z有一定的越野能力,但也会兼顾城市通勤。因为Hi4-Z属于解耦四驱,可以根据需要,切换两驱或者四驱,所以整体的燃油经济性会更好,但极限越野能力会稍弱一些。

而Hi4-T则是非解耦式机械四驱,整套四驱系统的连接是持续性的,也可以通过机械装置去手动选择,加上车辆还有正经的机械差速锁,可以强制将动力平均分配到所有四个车轮,所以哪怕在只有单轮抓地,也可以进行脱困。整体的脱困能力和复杂地形的适应性会更强,但能耗会相对高一些,平时的油钱你得多掏一点。

下面咱们来说,长城的Hi4-Z与比亚迪的DMO有什么区别呢?Hi4-Z采用了P2+P4构型的插混解耦四驱,但是和传统的解耦四驱不一样的是,它在前后桥各配了一把差速锁,中间还加了一个虚拟中锁,前轴的3挡DHT变速箱里,有1挡具备扭矩放大作用。后轴部分则是配备了2挡减速齿轮,其中有一挡也同样具备扭矩放大的功能,可以满足低速四驱的需要,加上车辆本身就是带大梁的产品,还有整体式后桥,所以越野的底子还是非常不错的。

比亚迪的DMO系统也是解耦四驱,不过他是P1+P3+P4构型,P1电机负责发电,P3和P4电机负责驱动,整套动力支持发动机直驱,但通常还是以电驱为主,而Hi4-Z则是P2+P4的双电机构型,P2电机是既负责驱动、也可以发电;而变速箱方面区别也很大,Hi4-Z用的是纵置3挡DHT变速箱与无级变速箱搭配,可以通过行星齿轮,去实现发动机和电机的功率分流,并且输出端还支持三个物理挡位变速,电机在低速工况的扭矩输出。而DMO则是EHS混动专用变速箱,前桥是单档DHT,后桥电机配备了二档变速器用于放大扭矩,整体动力传递不错,也具备一定的越野能力。说白了,两套系统的区别在于,长城是把越野车进一步新能源化,比亚迪是给新能源车加入越野能力。

至于这几套系统怎么选,我觉得城市代步为主的就选Hi4-Z版本,硬核越野的就选Hi4-T版本,想要更多用纯电代步的选比亚迪DMO,想要一定经济性又不想损失太多越野性能的就选HI4-Z。



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车系: 坦克500新能源
标签: 新车资讯
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