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上周六,苏宁易购汽车超市的首家门店在南京正式开业,苏宁同时公布了汽车超市的百店计划。多家媒体纷纷使用“变革、洗牌”等词汇来形容中国零售和电商巨头—苏宁的此次大胆尝试。究竟这种新兴的O2O汽车销售模式能否对现有汽车消费市场形成强烈冲击?下面我们就来解析一番。同时,小编也在第一时间来到了苏宁汽车超市的门店,为您一探究竟。
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提到“汽车超市”不得不先介绍一下本月起正式施行的《汽车销售管理办法》这个政策背景。这一政策打破了“品牌销售”的单一模式,就是未来汽车经销商在销售汽车时将不再需要经过主机厂授权,这一举动极大地降低了汽车经营的门槛,也意味着以往的4S店单一模式将被打破。可以预见,汽车销售或可能以大卖场、超市模式的面目出现。与此同时,还解绑了销售和售后维修,二级经销商的合法地位得到提升,汽车电商也将打破现有壁垒,争夺市场份额。而苏宁作为国内零售业的“大佬”从销售空调起步,到之后全国连锁的家电卖场,再到整合了线上线下的电商平台—苏宁易购,在其商业变革的每一步都敢为人先,如今更是在汽车销售新政落地的第一时间,便将汽车超市推向市场,相信也是基于其独特的商业嗅觉。
虽说苏宁汽车超市的落地收获了舆论较高的掌声和关注,不过他能否真正打动消费者还需我们到店来一探究竟。进店后小编发现苏宁汽车超市目前的服务,涵盖了汽车销售、汽车金融服务,汽车美容、保养用品销售等。在整车销售方面,鉴于汽车销售的特殊性质,目前还是以店家入驻卖场的形式,而类似电商网站上“苏宁自营”的整车销售形式还未出现。
在品牌方面,门店内除了玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧这两个较为小众的进口品牌车型由4S进驻外,其他国产合资品牌如上汽通用,一汽奥迪,华晨宝马等车型均由国内的一家知名金融公司在销售,当然它们卖点的并不是像4S店以价格竞争,而是提供了较低首付的按揭服务来打动消费者,也算是一种差异化经营,避免直接和4S进行正面竞争。除此之外,还有部分平行进口车的卖家,其模式倒是与最近几年兴起的进口车卖场较为类似。不过总体来说,由于面积和空间有限,苏宁汽车超市所展示的车型数量大约在20-30台左右,远不可能像车展那样一应俱全,因此很多未展出车型的信息还需向店员咨询。来到汽车用品区,汽车超市采用的是店家入驻和苏宁自营结合的模式,因为在苏宁易购自营的产品分类里面也是有汽车用品的,因此落地销售算是轻而易举,价格也与苏宁网上销售的价格一致,相较于实体4S店或者是汽修店来说,有一定的价格优势。
说到这里,相信您一定很迫切想知道苏宁汽车超市所销售的车型和4S店销售的同款车型哪个更有价格优势,下面小编就来仔细比较一番。首先声明,由于进口车型在4S店和平行进口的车商中因为车型版本和渠道大不相同,本身就具有明显的价格差,不具有可比性。我们还是选取了一款在市面上特别热销的一款家用轿车—别克英朗为您来比较一下价格。此款车在苏宁汽车超市是由某家知名的金融公司销售,因此只能进行按揭购车,不提供全款购车服务。展出的这款车型为别克英朗2016款15N自动精英型,按照出厂年份来说属于库存车型。根据标牌上的标出的首付,月付和尾款总和与汽车之家上4S店报价的参考总价进行了一番大致对比,此价格不含按揭和全款购车的价差以及库存车型额外让利因素。
通过对比可以发现,就单单价格而言,4S店在优惠幅度方面还是具有一定的优势,而苏宁汽车超市这个入驻的商家主打的还是1成多的超低首付,二者重心不同,可谓是形成了错位竞争。
总的说来,在新的《汽车销售管理办法》落地实施后,现有的汽车消费市场格局或将打破,苏宁汽车超市的开业,开创的是一种全新的汽车经营模式。不过就现阶段而言,由于汽车的特殊属性外加汽车4S店多年对市场的深耕,4S店仍将是未来几年汽车销售的主体。不过汽车4S店也有诸多不得不忽视的弊端:首先就是占地面积较大、投资大、运营成本较高,这也导致在激烈的市场竞争下越来越多的4S店难以维持的原因。其次就是4S店的主观原因了,这么多年消费者对4S店吐槽最多的还是在对热销车型的变相加价和售后过程中的过度保养等问题,这些都让消费者利益受损,有苦难言,更是破坏了4S店整体的形象和口碑。而O2O的汽车超市卖场的模式刚刚兴起,它手上能获得多少的厂家资源目前还不得而知,所以说4S店和汽车超市之间的博弈一时还是难分胜负的,不过参考国外成熟的销售模式来看,小而精的专卖店模式在新车领域大行其道,而汽车卖场对于二手车和高档的小众车型而言也是上佳选择。