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撰文 ✎ 默默

接下来新一代的消费群体，可能是史上需求最难调和的一代。根据预测，中国在2016-2021的五年中，中产和富裕家庭数量将翻倍并贡献75%的消费增长，而这个群体中新生代18-35岁将贡献69%的消费，35岁以上的群体占据剩下的31%。

显然，这种板上钉钉的变化预示着年轻化乃是大势所趋，对车企而言“谁把握现在，谁就赢得未来”。只是，这种主流之上的年轻化却在别克和大众之间产生了分歧，他们做出了不相似的选择。

既要无私，又要自我

新一代消费群体，即当下的85后和90后，在60后父母的怀抱中长大，他们的父母在黄金年龄经历了中国经济的快速增长，财富积累相比50后父母子女的70后高了不止一个段位。从他们开始，年轻人在中国全面接受高等教育，整体素质大幅提高，开始有了相对独立、完善的价值观。

这群人有自己独特的标准和具体的需求，但现实又不允许他们完全释放，时代让他们成了最尴尬的矛盾体，换句话说，他们是中国当下需求最复杂的人群。

一方面，与接下来的00后更加独立的人格不同，85后父母的家庭观念特别强，往往希望在膝下儿女环绕中安度晚年，所以中国大多数适龄婚育家庭，会把照看孩子的任务交给父母。另一方面，现阶段85后承受着特别大的社会压力，作为社会中坚力量的他们，又不希望重蹈父母循规蹈矩的人生经历。与父母“铁饭碗”时代的工作状态完全不同，85后开始强调自我价值的实现，他们在工作中更加自由、随性，不仅要求有足够的收入，对工作所带来的社会地位、自我认知以及价值观也有自己的判断。

因此，85后是最矛盾的群体，他们是衔接过去和未来的一代人。一方面他们要照顾父母共同居住带来的传统需求，另一方面又要满足自我个性发挥的新兴需求，所以85后在车辆的选择上有一个双重矛盾的标准：既要实用，又要个性。

这种实用是指全面的功能性，也就是说空间和舒适表现十分重要。如果说过去车型加长是为满足政府、商务贵宾的需求，那现在这种需求已经转换成父母妻儿，为了让家庭成员得到面面俱到的细心照料，车辆还需要保持足够的舒适性。

个性主要是指对小众的足够体现。由于85后普遍接受高等教育并伴随信息爆炸成长，所以他们的审美大幅提高，由此对美感把握更加苛刻，车型设计不仅要讲求比例内涵，还要尽量避免稳重平淡没有特点，操控则是满足自我的前排需求。最终85后希望得到的是一部既能实现驾驶愉悦，又能保证家庭成员舒适的中级座驾。

过去不太注重操控和设计的日系中级轿车正在失去市场也正是这种变化的印证，所以全新一代凯美瑞不仅更换了激进的外观设计而且也开始强调操控的提升。

虽然消费者的需求正在细分，但整体市场的发展趋势又是趋同的，大多数车企为了开发二三线市场，扩大市场规模，在产品规划时希望产品朝着更加经济、更加实用的方向发展。于是，汽车行业的主要矛盾已经转化为消费者日益细分的需求和车企不平衡发展的矛盾。

两极分化，靠拢主流

面对消费群体的变化，君威和迈腾此次更新换代把定位重新做了调整，以求实现满足新一代消费需求之外，成为一款满足更多消费者需求的主流座驾。君威和迈腾的变化反应了别克和大众对未来发展趋势的判断，但让我惊讶的是别克和大众居然作出了不相似的选择。

君威的变化是特别彻底的，可能因为上一代君威是一款地地道道的运动座驾，为了打造操控，君威需要短小的车尾，由此带来了空间上的牺牲。全新君威为了让车型定位更加主流，在满足照顾前排但不牺牲后排的需求下进行了加长，因此这一代的车身已经达到了4902mm，轴距增加了92mm为2829mm，如此巨大的加长显然是感受到消费者对空间的需求。

这样的加长让君威的后排空间得到了有效改善，后排乘客现在可以有两拳以上的膝部空间，同时车窗面积增大改善了车内采光，使之成为名副其实的中级轿车。君威的这种变化我们称之为“运动之上的大众化”。

上一代迈腾特别成功，将目标群体锁定在事业有成的70后，所以在造型方面进行了很多倾斜，沉稳干练是其主要特色。伴随全新消费主体的到来，全新迈腾其实也在变得更加年轻，尽量避免过于浓重的商务气息，因此我们能看到虽然全新迈腾没有进行任何加长，但在视觉感受上变得更加修长了。迈腾的这种变化我们称之为“大众之上的年轻化”。

只是在细分市场上，迈腾需要兼顾的需求还是太多，这是导致它无法彻底年轻化的根源。在整个中级座驾市场上，中端品牌和豪华品牌之间存在23万-30万之间的价格空档，这块空档日系品牌缺席之后，大众和别克都虎视眈眈。

大众缺乏足够的产品，所以这块的任务就交给了迈腾，因此迈腾覆盖了18万-30万堪称最大幅度的价格区间，也就是说迈腾其实把25万以上的商务需求和25万以下的主流需求集成在同一款车上，既要年轻又要商务。

通用就没有这方面的担忧，这一代君威和君越几乎同时变化，君越主要负责25万以上大气豪华的高档稳健需求，君威主要负责25万以下年轻时尚需求。需求的明确分工，让君威相较老君威发生了彻底的变化。

在这次定位调整中，君威的目标群体依然是新一代消费者，所以它采用了很多吸引当下消费者的设计，比如外观设计，君威大胆地采用更多鲜艳的颜色，比如君威GS推出的皇室蓝以及普通君威的玛瑙红，再比如整个内饰设计中，为了让驾驶者更加方便的驾驶，中控向驾驶者一侧倾斜了8度。

迈腾的定位依然有些传统，外观设计虽然进行了年轻化处理，但显然要照顾到商用客户有些保守，在内饰设计上迈腾依然采用了脱离年轻市场的桃木饰条，甚至迈腾的整个风格也无法采用更加鲜艳的红色，否则不伦不类。因此，在讨好新一代上，迈腾可能并不如君威。

主流之上，千差万别

正如上面所说，君威是由一款运动座驾转型成主流的中级座驾，所以在扩大了空间等实用性之后，它也把操控这项传统延续了下来。

这一代的君威一共采用了1.5T、2.0T和30H三套动力总成，动力方面最抢眼的是2.0T发动机，这套发动机最大扭矩350Nm，搭配使用了通用全新9AT变速箱。变速箱为了运动性做了一些针对性的调整。多档位变速箱面临的一个问题是齿比变密，虽然升档积极平顺，但实际换挡过于频繁会影响加速性能，但君威为这套9AT重新设定了一套合理的换挡逻辑，当变速箱侦测到驾驶员有全力加速的意图时，变速箱在加速升档时，由2档直接升至4档，确保加速时升档足够迅速，车速迅速提高。

1.5T变速箱也搭配使用了9AT，这是目前第一次为小排量发动机搭载多档位变速箱。相对而言，1.5T变速箱主要适合比较家用的需求，最大扭矩250Nm已经是目前的主流水平。

此次君威重点加强了悬架的设定，尤其是君威GS开始使用了FlexRide智能悬挂，智能悬挂可以对路面实时扫描调整悬架软硬程度，提高了悬挂的上限。除了最高配的电子悬挂，普通版君威的悬架也进行了增强，使用增强型麦弗逊前悬和紧凑式后桥，让这一代的君威在控制侧倾方面表现得十分优秀。

迈腾的设定则是另外一套逻辑，由于上一代迈腾的市场表现十分成功，所以全新迈腾的首要任务是延续上一代迈腾的成功，因此迈腾在开发时的一个核心原则是：可以不得分，但绝对不能丢分。这一代的迈腾在驾控方面保持了一如既往大众的品质，但这种品质谈不上优秀，也谈不上逊色，它总能轻描淡写的解决一些危机，但又无法提供给驾驶者足够的激情。

和迈腾2.0T搭配使用的是一款双离合变速箱，迈腾的这种定位可以在变速箱的反应上看出来，当深踩油门时前轮会有突然的打滑，然后伴随变速箱的降档，这其中会有一个特别明显的顿挫，紧接着就是2.0T源源不断的动力了。只是，在驾驶时，你依然能感受到迈腾正如它看上去的那样，有点大也有点长，整体性稍微欠缺一些。

这也就是说，其实迈腾在主流市场的定位上，没有过于明显的差异化特征能吸引到“自我”的新一代消费者，而君威则是在运动的基础上，提高了整体功能性，既贴合实用，又能满足个性的需求。

雅斯顿小结

迈腾和君威是这个市场上特别优秀的两款产品，两者瞄准了当下85后消费者既需要实用性又需要个性化的实际需求，只是两者在谋求年轻市场认可的方式上有些不尽相同。君威在满足日常家用需求下，尽量满足前排驾驶者驾驶愉悦，希望通过年轻的设计和最新的科技打动当下消费者。而迈腾延续的是过去的成功经验，希望努力做到不丢分，这也使其在主流市场的定位上，没有比较明显的差异化特征能吸引到“自我”的85后。

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