在刚过去的2017年，尽管在大众和丰田同时保持销量增长，甚至丰田还刷新了自己的涨幅纪录的情况下，这个“雷日菱”的联盟仍然毫不客气的以微弱劣势排在大众之后拿下第二名。要知道这可还是大众在把旗下的Scania和MAN这两个重卡品牌计算在内的结果。如果不算，那这哥儿仨将以6万辆的优势力压大众登顶全球榜首。
鲜为人知的百年运动品牌
但即便是这样，作为这个联盟领头大哥的雷诺，在中国的销量依然是让他们的现任BOSS卡洛斯·戈恩操碎了心。虽然也在逐年增长，但全年的那点儿量甚至还没大众一个月的多……
而其实，这个我们看起来很小众的品牌，从1898年创立到现在已经整整120年了。在这一百多年中，雷诺的无数发明让整个汽车界都从中受益。第一个万向节直挡变速器，第一个可拆卸式车轮，第一个可抽取式火花塞。第一个液压式减震器以及第一个涡轮增压器等等。
说到涡轮增压器，我们应该再熟悉不过了吧。在小排量涡轮逐渐代替大排量自吸的年代，除了节能减排，涡轮增压给车辆动力带来的提升也是有目共睹的。所谓喝水不忘挖井人，这一切都要感谢一个叫路易·雷诺的人。
120年前，路易·雷诺和他的两个哥哥马塞尔·雷诺及费迪南德·雷诺一手创建了雷诺公司。但与其说他是老板之一，他更像是雷诺汽车的技术加研发总监，这位从小衣食无忧，不学无术的富二代只对一件事儿感兴趣——机械制造。
在设计制造出了雷诺公司初期的几款汽车之后，路易·雷诺跟当时的大多数欧洲人一样，开始狂热的迷恋赛车，而赛车最重要的是什么？速度。
当时的欧洲盛行各种赛车比赛，路易·雷诺想让自家的汽车也能走到赛场上跟其他品牌比试比试，一方面是想在公众面前体现自己的技术，另一方面如果能取得不错的成绩还能为公司起到很好的宣传作用。
但想要拿名次，没点儿真本事肯定是不行，要知道当时如日中天，制霸赛场多年的可是梅赛德斯车队。于是路易·雷诺开始绞尽脑汁的把自家汽车朝赛车方向改造，并研发出了那个伟大的发明——涡轮增压器。
准备充足后，路易·雷诺叫上了自己的哥哥马塞尔·雷诺作为车手，奔赴各大赛场。1901年，雷诺车队小试牛刀，在巴黎-波尔多及巴黎-柏林这两项比赛中分别包揽了前4名和前3名，看来是时候去跟梅赛德斯车队过过招了。
1902年6月，巴黎-维也纳大赛如期到来，炎炎夏日并没有降低人们在现场观看比赛的热情，这其中有一大波梅赛德斯的车迷在翘首以盼车队的第N次连冠，不过这次却让他们失望了。雷诺的赛车以15小时47分43.8秒，足足领先梅赛德斯车队20多分钟的成绩取得了冠军，也正式拉开了雷诺品牌的运动历史。
雷诺的“RS”又是何物？
从早期的这些赛车荣誉，到后来50、60年代蒙特卡洛拉力赛、千里耐力赛以及欧洲拉力锦标赛等等，雷诺用一个接一个的奖杯和纪录诠释着自己对运动的渴望与追求。
本来吧，就像上面说的，雷诺在赛车这条路上算是走的顺风顺水，尤其是在各种拉力赛上，冠军拿的是数不胜数。除了领导有方，这很大程度要得益于他们那些专攻高性能的部门。
结果在60到70年代这段时间，原本一片和谐繁荣的雷诺内部出现了点儿小摩擦。为雷诺在赛场上立下汗马功劳的跑车子品牌Alpine，同时也是负责底盘开发的部门，和另一个负责发动机开发的子公司Parent发生矛盾。
这两个核心部门闹别扭，雷诺自然很不高兴，带着情绪还怎么好好工作。在雷诺总公司好说歹说的情况下……结果并没有好转，双方关系继续恶化，矛盾重重。
MD老子的话都不听了，反了反了。一气之下，雷诺决定将两者直接合并成一个公司，取名Renault Sport，简称R.S.。自打那以后，R.S.也就变成了雷诺家最高性能的代名词。
把法系钢炮发扬光大
刚刚合并成立的Renault Sport也许是因为磨合的原因，并没有能马上就在各大赛场上为雷诺攻城拔寨，不过自身实力摆在那，发光也只是时间的问题。
这不，80年代初期，R.S.部门基于当时的雷诺5小型掀背车打造出了一款超高性能的小钢炮——雷诺5 Turbo赛道版。这辆赛车在1981到1986年为雷诺重新夺回了4座拉力赛的冠军奖杯。
虽然这些成绩相比于雷诺以往的光辉战绩还不值一提，但也算是正式拉开了雷诺重返赛车界的序幕，而且是以钢炮的身份。
除了参加各种赛车比赛，雷诺也开始着手把性能车推向民用市场。上面提到的雷诺5 Turbo的街道版就是他们的第一款高性能民用车。这台小车虽然只搭载了一台1.4升涡轮增压发动机，但却有着160匹的马力，在当时来说可算不低了。
进入21世纪后，雷诺的赛车版和民用版钢炮同时进化。以雷诺Clio为底子，开发出了Clio S1600赛车以及Clio V6 Renault Sport性能车，前者更是带着两位青年车手赢得了JWRC（WRC青年组别）车手总冠军。
后起之秀梅甘娜
决心将钢炮事业进行到底的雷诺并没有停下他们开发性能钢炮的脚步。如果上面说的两款车你没听说过的话，下面这个应该至少有所耳闻。
追溯到1995年之前，雷诺家的车基本都是以数字命名的，直到梅甘娜的出现，它代替了雷诺19车型，成为了当家的掀背家用小车。只是这外观看上去真是很一般，跟同时期的高尔夫比起来感觉毫无优势可言。
2002年9月，第二代梅甘娜正式推出，这是雷诺里程碑式的一款车——在跟日产组成联盟后，在他们合作开发的C级平台上推出的首款车型。虽然依旧感觉有些其貌不扬，但下了大工夫的雷诺让这辆小车运用上了大量的创新技术，比如无钥匙点火，全景天窗等等。并且以第一个获得EuroNCAP 5星安全评价的小型家用车身份，拿下了当年的欧洲年度汽车。
看来是时候给梅甘娜搞个性能车出来了。2004年，雷诺的Renault Sport部门基于第二代车型打造出了一款名为梅甘娜RS 225的性能钢炮。搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大马力225匹，零百加速只需6.15秒。
浪漫的法国人对于性能的追求好像并不比德国人和美国人低，在经过了几次升级改造后，普通民用版梅甘娜的潜能被进一步开发，最强版本的车型——梅甘娜RS R26.R在2008年的时候，刷出了纽北8分16秒9的成绩，这个圈速已经可以让当时的保时捷Boxster S在后面吃土了……要知道更强的赛道版梅甘娜RS Trophy可还没上呢。
在随后的第三代梅甘娜上，性能车型也被顺理成章的继续开发着，而且是越来越疯狂。普通的性能车早已经满足不了他们了，一时间法国人恨不得直接住在纽北算了。几度登上纽北最速前驱车宝座的他们，把最好的成绩留在了7分54秒36。
虽然没多久日本人就过来砸场子了吧，但至少梅甘娜RS也算是风光了很长的一段时间了。
如今2018款梅甘娜RS也发布了，其实比起他们能不能重回最速前驱车的宝座，我更关心它还会不会引进到我们这儿了……毕竟，从雷诺品牌目前在中国的整体销量上看，虽然也在增长，但根本还是不够看的，更别说上一代梅甘娜RS那只能用惨不忍睹来形容的订单量了。
车是好车，但想要在中国也发扬光大，雷诺要做的还很多呀。
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