东风日产法务部也出手了，大概意思是因为有多个自媒体号在网络上发布恶意针对的不实信息。在小猫的印象中，这是合资公司第一次准备通过法律手段来维护自己的权益。从这一反馈中，我们也不难看出东风日产对于N6的在乎。面对国内市场新能源大潮，东风日产也在努力改变，以求抢回自己的阵地。作为一个日产粉丝，小猫想从一个车迷或旁观者的身份来聊聊日产。

回顾东风日产发展史，这家合资公司给我们留下了太多的经典车型和很多的遗憾。作为较早引入中型SUV的合资车企，东风日产两次试错选择了大五座的楼兰而不是七座的Pathfinder，这直接成就了丰田汉兰达在随后很长一段时间的孤独求败。后来，虽然东风日产也推出了Pathfinder，但这款与英菲尼迪QX60非常相似的车型，并未打动太多消费者，今年前10个月总销量仅为6151辆，甚至不如大众途昂的23878辆，在小猫看来，仅提供2.0T发动机并不是销量不佳的原因，中低配车型配置水平偏低和并非全球车型，才是导致其销量不佳的根本原因。

除了让人遗憾的中型SUV， 奇骏(参数|询价)的落寞更是让人心疼。作为曾经的日系紧凑型SUV销量领跑者，东风日产盲目自信选择三缸发动机，导致其销量下滑，虽然后来依靠老款车型复产收回了一些份额，但这是靠低价格获得的销量，但即便如此，其也不如尺寸小一号的丰田卡罗拉锐放和锋兰达更热销。如果当初奇骏选择1.5T、2.0L和2.5L三款动力齐发，并为目前在售的奇骏荣誉增配，它或许依然可以稳住在紧凑型SUV市场的份额。在小猫看来，东风日产即便将逍客的那台1.3T发动机装进奇骏，也可以获得不错的销量，毕竟其116kW的最大功率和270Nm的最大扭矩并不差。如果大胆一点把天籁的那台2.0T发动机也带上，或许它就是很多日产车迷喜欢的那种低调实力派。

面对销量压力，东风日产选择改变，低价的日产N7已经获得成功，但这种并非日产风格的车型，收获的只有销量，很难提升品牌形象。让部分友商破防的日产N6确实不贵，燃油经济型也不错，但它同样不是日产粉丝熟悉的日产，用太多的“东风”味。虽然同属低价车型，但日产N6与轩逸完全不同，后者是全球车型。除了两款新能源车型，天籁换上了鸿蒙座舱，价格也大幅下探，这确实很诱人，但像我这样的粉丝更喜欢原汁原味的日产。与GT-R出自同门的天籁，有实力让自己成为一辆靠性能取胜的车型，但2.0T车型太少了，甚至在此前很长一段时间都无法在4S店买到。既然可以让天籁鸿蒙座舱的价格下探至12.99万元，为什么不考虑让原汁原味的天籁真心版焕新上市呢，若可以将2.0T车型的价格降至15万元以内，相信会有很多注重性能的车迷喜欢，毕竟在目前的市场上，雅阁和凯美瑞都动力一般，大众迈腾和帕萨特的马力虽然很大，但双离合变速箱的机电单元是个巨大隐患。

小猫心蓝观点

作为一个日产车迷，我认为日产N6、N7会成为日产未来在中国市场的销售主力车型，但这两款车型并不是我印象中的日产，虽然可以获得销量，但却会让品牌定位变得模糊。日产是一个注重技术的品牌，更应该推出一些靠产品力打动消费者的车型，而不是低价车型。东京车展发布的全新一代Elgrand很符合国人的需求，不知道它回来吗？