尽管现行 保时捷 911(参数|询价) 比早年车型更长、更宽、科技配备更丰富，甚至迈入电气化阶段，但保时捷依然不愿为了插电式混合动力而改变它的经典轮廓。对品牌而言，911 的造型比例与底盘架构是核心灵魂，不能被更大的电池组或复杂的硬件重新定义。

保时捷 911 与 718 车系主管 Frank Moser 在接受澳洲媒体访问时明确表态，他不希望 911 为了符合 PHEV 而被迫增大。他强调 911 之所以能历久不衰，正是因为它那个从未被打破的后置引擎比例与身形，而插电式混合动力通常意味着更庞大的电池、冷却系统与充电模块，这会直接冲击车辆架构。

目前 911 使用的混合动力系统十分克制，例如最新的 T-混动 采用与 12V 电池同尺寸的 400V 电池模块，甚至放置在相同位置，就是为了维持车身比例不变。然而这也代表保时捷工程师必须在极小的空间与既有结构限制下开发技术，几乎没有重新配置的余地。

短期内，保时捷 没有打算让 911 变成一辆可外接充电的 PHEV，但品牌并未排斥混合动力本身。随着电池体积缩小、能量密度提升的技术逐渐成熟，未来确实有可能开启新的可能性。保时捷甚至已着手研究更轻、更高效能的轴向磁通马达，并申请了相关专利，目的就是让性能提升而不破坏车辆原貌。