不演了，特斯拉这是直接开撕了？

12月15日，特斯拉官方发文直接内涵国内友商，称一些车型只会一味堆大电池，却没推出更长的续航；飙更高的马力，却没带来更强的动力；背着更重的车身，结果载重严重“缩水”。

这种言论很像一些网友说的，国产车只会堆电池，然后车重又上去了，又不得不上更大的电池，就像是面多了加水，水多了加面，最后变成了一个巨大的大面团。先看特斯拉的内涵到底有没有道理啊：

在文章开头，特斯拉自问自答，提到选好车看什么？自行给答案是除了看品牌、看价格、看配置、看续航，还要关心一下车重，特斯拉的观点总结起来就是：

1、一味堆电池只会增加车重，一些车型搭载100度电池，重了几百公斤续航也没超过Model 3，一些车比Model Y重1000+斤，续航不如Model Y。

2、电池越重，车辆越重，电耗也就越高，车身每减重10%，续航里程可提升5%-6%。过大的电池、过重的车身都无法发挥出优异的加速性能。

3、特斯拉能带来的同级更优的载重、空间、能耗、操控.....最重要的是安全。减重不是偷工减料，而是实实在在的硬核科技。

从数据上来看，确实是如此，Model 3长续航后轮驱动版仅搭载78.4度电池，CLTC纯电续航高达830km，整备质量仅1760kg；Model Y长续航后轮驱动版同样搭载78.4度电池，CLTC纯电续航达到821km，整备质量仅1891kg。

但是，我还是那句话，看一个人或者一个企业说什么，一定要看它的立场，特斯拉说这话是为了帮助国产车改正错误吗？那么凭什么特斯拉觉得，自己的技术路线就是对的呢？

只提车重和标称续航，但是特斯拉为什么不提一下车型的级别呢？提一下舒适性配置呢？不提冬季的真实续航呢？小电池电车没有什么电耗奇迹，所有的电耗奇迹，都是靠着各种各样的“方法”去取得的。

如果对比标称续航，那也得同尺寸的车型对比吧？冷知识，Model 3的车身尺寸和秦L差不多，和 小鹏MONA M03(参数|询价)也差不多，但是网上有多少人会把它们当成一个级别的车型？比电耗都是跟比它尺寸大得多，重得多的车型去对比。

Model 3长宽高4720mm×1848mm×1442mm，轴距2875mm，秦L EV的长宽高分别为4720mm×1880mm×1495mm，轴距2820mm。Model 3后驱版电池62.5度，续航643千米（CLTC），能耗11.2度每百公里。比亚迪秦L EV，电池46度，续航470，能耗10.8每百公里，谁的电池更小，谁的能耗更低啊？你见过有自己锤自己的吗？

很多人要发言了，你应该对比实际续航，不应该对比标称续航，特斯拉的电耗就是很低啊！问题是特斯拉的官方拿的就是标称续航去揶揄其他车企的啊？你赶快让它撤回。还有啊，很多特粉特别搞笑，拿着表显的续航说，特斯拉的表显特别扎实，说国产新能源表显特别虚。其实国产车也可以，你打开设置，将表显的续航里程改为预估而不是标称，你发现国产车的续航也扎实了。一个标称600，表显400开300你觉得扎实，一个标称800，表显800，开600你觉得虚，看来你不懂表显续航的基本原理（此处李涯默默点赞）。

你要比真实续航是吧？在某媒体做的极限续航测试上，小鹏MONA M03拿下了第一名，实测极限续航371.1公里，CLTC续航是570公里，续航达成率达到了65.1。而特斯拉Model 3，续航达成率是55.1%，这次是在高环上测试，均速120，直到车辆不能再维持120的速度就退赛，这特斯拉怎么输了呢？

而且在各种媒体的冬测之中，特斯拉的成绩经常都是倒数，为什么这时候，小电池轻车身的低电耗神话不管用了呢？因为空调的耗电上去了，再加上电池低温衰减，本来就不大的电池容量雪上加霜，小电池的神奇魔法失效了。

国产车为什么重？不光是为了大电池吧？是为了很多消费者的需求吧？大屏幕、零重力座椅、按摩通风加热、22个扬声器还带低音炮、车内的氛围灯、女王座椅，这些哪个不需要增加重量。你不能需要享受的时候，觉得这些配置真香，在对比续航的时候又觉得这是鸡肋了，是累赘了？那你能把这些配置做成可拆卸的吗，你当是玩乐高呢？

如果你觉得这些配置都是没用的，很简单啊，你去买你认为的极简车型就可以了啊，人家觉得彩电冰箱大沙发有用，那你们各买各的，为什么要去质疑别人的选择呢？

最后，请让我再呼吁一点，要比真实续航，那就在同尺寸同配置同条件的情况下比，特斯拉的电耗是在尺寸小，车身轻，车内用电设备少的情况下取得的，你让国产车800V平台的在同等条件的情况下试试，什么？你问国产车为什么不造特斯拉这样的“极简”车型？问问你自己吧，国产车800V、超充、大电池、配置能给就给，你还觉得国产车是垃圾，那推出特斯拉这样的“毛坯”车型，不知道被你喷成啥样了，直接退市得了。