亚洲狮、凌尚停产，卡罗拉、雷凌中期改款轴距加长，亚洲龙、凯美瑞终端价格低至12万多起，多生孩子好打架的时代过去了。

以往合资品牌价格稳固，且低中高端车型之间价格间隔较大，就比如曾经卖20万左右起步的广汽丰田凯美瑞，再往下一级的轿车是卖12-14万区间的雷凌，但15-18万这个价格带呈现空白。

所以当时广汽丰田就推出了凌尚这一轿车来填补这一空白地带，包括一汽丰田也推出了亚洲狮来填补亚洲龙和卡罗拉之间的空白。

但随着国内新能源进程的加快，合资品牌多年来稳固下来的品牌力开始松动，产品的竞争力也越来越有些力不从心，进而导致销量滑铁卢，从而不得不降价求生。

如今的亚洲龙、凯美瑞的终端起步价已经来到了12万出头，直接挤占了亚洲狮、凌尚的生存空间，即便是卡罗拉、雷凌这两款经典车型也受到了亚洲龙、凯美瑞的挤压。

正是如此，亚洲狮、凌尚自2021年上半年中旬上市以来，也就过了4年左右的好日子，便今年迎来了停产在售，预计库存卖完后便不再生产了。

但它俩留下的资产，被中期改款的卡罗拉、雷凌继承下来了。

也就是在12月21日，卡罗拉、雷凌迎来了中期改款车型，这俩车型最大的变化就是尺寸、轴距双双增大，向 亚洲狮(参数|询价)、凌尚看齐。

其中新款卡罗拉的车身长度增至4710mm，轴距达到了2750mm；新款雷凌也就是雷凌L车长增至4695mm，轴距同样达到了2750mm。

同时前排内饰也变得更新势力化了，运用了多层次的横向设计，更简洁的同时也为前排预留出了更多的空间，提升了前排的空间视觉感。而高通骁龙8155P车规级芯片的加持，让我对新款卡罗拉、雷凌L的座舱智能化生出了一些好奇。

此外，新款卡罗拉和雷凌L还分别全系标配Toyota Pilot辅助驾驶系统和TSS 3.0智能驾驶辅助系统，同时还新增了前排50W手机无线充电功能。

动力方面，两款车型除了拥有1.2T涡轮增压发动机动力和1.8L双擎混动动力外，还新增了2.0L自然吸气发动机动力，该款动力与2026款凯美瑞的2.0L汽油版车型动力一致。

在一些舒适性配置方面，新款卡罗拉将之前24款车型上就有，但在25款车型上去掉了的配置，比如外后视镜加热、真皮方向盘、仿皮座椅、后排两个充电接口又拿到了新款车型上。但是对比雷凌L，还是差了些，比如雷凌L还新增了外后视镜电动折叠和锁车自动折叠。

作为中期改款车型，新款卡罗拉和雷凌L的升级还是相当大的，目前来看也就去掉了主驾膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊这两个安全配置，我觉得还是有点可惜，毕竟安全高于一切。

从新款卡罗拉和雷凌L的身上，我能够看到合资品牌在面对中国新能源快速发展下的被动成长，以前躺在几乎靠着垄断的品牌力和产品上赚钱的好日子已经一去不复返了，即便曾经是大象，但在中国市场你也得蹲下来平等对话。