真是几家欢乐几家愁啊，2025年“蔚小理”三个新势力品牌中，小鹏增长最猛，全年累计销量为42.9万台，同比增长126%。蔚来算是触底反弹，全年累计销量为32.6万台，同比增长46.9%。理想在去年Q3季度由盈转亏，全年累计销量为40.6万台，同比下降18.8%。
说实话，在这三家品牌中，我反而觉得理想有点打不了硬战，要知道它是最先且持续盈利的新势力，有现金、有产品、更有增程基本盘，但仅2025年一年不到的时间就重回亏损，增程市场份额被蚕食，电动化转型不利。回看李想在2023年给出的2025年160万辆的销量目标，现在来看似乎有种天方夜谭的滑稽感。
而随着MEGA事件的影响，理想的高端产品线也有点一夜回到解放前的感觉，11月MEGA月销680台，L9月销2208台。
反观曾经要依靠第二品牌实现销量增长的蔚来和小鹏迎来了自家高端产品的量价齐飞。在去年12月份， 蔚来ES8(参数|询价)月销2.2万台；小鹏X9月销5424台，创历史单月最高销量纪录。
蔚来李斌曾经表示，造车是一场真正的马拉松。那时候大多人觉得这是李斌为蔚来销量下滑找的借口，但现在来看，才短短一两年的时候，蔚来ES8崛起、乐道去年年销10.7万台，萤火虫月销稳定在5000台以上。
换电赛道上，蔚来目前实现了全国超3600座换电站、1000余座高速公路换电站，对于蔚来车主而言，这是实实在在的让换电跟加油一样方便。
小鹏也由靠着MONA M03持续回血，到增程技术赋能小鹏X9的销量逆袭，找到了销量增长的密码。
曾经不可一世的理想如今似乎也与蔚来和小鹏站在了同一起跑线上。面向2026年，蔚来需要打好567这三张牌，而小鹏的增程将是销量的保证，另外第二代VLA或许将成为自身品牌力的护城河。理想将推出L系列的大改款，并寻求纯电产品的进一步突破。
2026鹿死谁手。
