随着欧盟委员会提议撤销2035年新车禁售燃油引擎的规定，汽车制造商们暂时松了一口气。然而，各车厂仍必须将车队排放量较2021年的水准削减90%。甚至在下一个十年中期之前，制造商就必须达到更严格的二氧化碳排放目标，其中最新的目标已于今年生效。从2030年起，游戏规则将变得更加严格。

有鉴于此，大众警告小型燃油车在欧洲已没有未来。这家欧洲最畅销品牌的CEO向《Auto Motor und Sport》表示，像Polo这样的车型将转为纯电动。Thomas Schäfer直言不讳地说：「此级距的未来是电动的。」开发一款符合排放法规的新款B级距燃油车成本将过于高昂。这些成本势必会转嫁给消费者，导致车价过高而无法竞争。

因此，这种小型两厢车完全失去内燃机引擎只是时间问题，将由ID. Polo作为其非直接的后续车型。重返A级距并推出像迷你up!或Lupo这种燃油车型的计划也已被排除。考虑到即将涌入且价格相对亲民的电动车，这是一个显而易见的决定。将于明年推出的电动Polo基本款销售为25,000欧元[注:1欧=8.2元]。

在2027年，ID. Every1概念车的量产版本将把入门价格降低至20,000欧元[注:1欧=8.2元]。这两个价格均包含增值税，但未计入部分欧盟成员国提供的奖励措施。大众也计划推出一款Polo大小的电动跨界SUV车，该车型已于几个月前在IAA慕尼黑车展上透过ID.Cross概念车进行了预览。这三款车型都将采用专为电动车开发的MEB+平台。

尽管大众不会投资开发新的小型燃油引擎车款，但现有的燃油车型仍将保留。总部位于Wolfsburg的大众尚未为Polo或其跨界兄弟车款T-Cross设定停产日期。在传统动力车型从产品线中剔除之前，燃油车和电动车将并营销售一段期间。

观察最近的销售数据，大众无疑是欧盟最受欢迎的汽车制造商。它是唯一一个在2025年前十个月销量突破一百万辆的品牌。欧洲汽车制造商协会报告显示其销量为1,017,781辆。若计入英国、冰岛、列支敦斯登、挪威和瑞士，总销量则升至1,208,829辆。

尽管有些人草率地声称电动车需求正在降温，但数据却显示出不同的故事，至少在欧洲是如此。截至10月，电动车占欧盟市场的16.4%，高于去年同期的13.2%。若包括前述的非欧盟国家，电动车在10月份的市占率达到18.3%。去年，非内燃摩托车辆占该地区市场的14.8%。大众新推出的平价电动车型可能会在未来几年对推动电动车需求发挥重要作用。