在品牌电动化与产品线重整的关键阶段，梅赛德斯-奔驰 对入门级距车款 A-Class 的去留，终于给出相对明确的方向。原本一度被视为即将走入历史的 A-Class(参数|询价)，确定将持续生产至至少 2028 年，不过其「德国制造」的身份，未来将正式画下句点。

根据外媒《Auto News》报道，梅赛德斯-奔驰 已决定将 A-Class 的生产作业，自德国拉施塔特工厂，全数转移至位于匈牙利凯奇凯梅特的制造基地，该工厂距离布达佩斯约 100 公里。且凯奇凯梅特工厂原本也就有一部分 A-Class 产线，因此全数转移并没有任何问题。此举除了是单一车型的产线调整外，也是 梅赛德斯-奔驰 当前成本结构与产能配置上的策略转向。

从策略层面来看，将生产基地由西欧转往东欧，核心动机仍在于成本控管。相较德国，匈牙利在劳动力与营运成本上具备明显优势，有助于 梅赛德斯-奔驰 在维持 A-Class 价格竞争力的同时，保护品牌在入门级距市场的利润空间。

梅赛德斯-奔驰 目前正推动一项大规模节流计划，目标在 2027 年前达成约 50 亿欧元[注:1欧=8.2元]的成本节省，以因应中国品牌快速崛起所带来的全球竞争压力。在此背景下，A-Class 作为品牌价格门槛最低的乘用车之一，自然成为调整制造效率的重要角色。依规划，匈牙利工厂将于今年第二季正式启动 A-Class 生产，年产能预估可达 30 万至 40 万辆，成为该车系未来数年的主要供应基地。

现行一代 A-Class 于 2018 年问世，原本仅规划生产至 2025 年。不过 梅赛德斯-奔驰 近期已确认延长其产品生命周期至 2028 年，同时下一代车型也已进入开发阶段。

外界普遍预期，新一代 A-Class 将采用 梅赛德斯-奔驰 全新 MMA 平台，与新一代 CLA 共用底盘架构，并同时支持燃油与纯电动力系统，为不同市场保留高度弹性。

值得注意的是，A-Class 的未来定位过去一度出现不确定性。梅赛德斯-奔驰 曾在 2025 年初宣布，将作为精简小型车阵容的一环，计划于现行一代后停产 A-Class；随后又有消息指出，品牌未来的入门车型可能转向小型 SUV。最终是否仍维持两厢车设定，或另有产品形式，目前仍有待官方进一步说明。

此次产线转移，另一项关键意义在于产能重分配。A-Class 离开拉施塔特工厂后，该产线将腾出空间，为即将引入 MMA 平台的新一代车款预作准备，其中便包括备受关注的新一代 CLA。

随着产能扩张，梅赛德斯-奔驰 也将同步加大对匈牙利的投资规模。凯奇凯梅特工厂预计将新增约 3,000 名员工，与现有约 4,500 人的团队共同运作，进一步强化该基地在品牌全球生产体系中的战略地位。

从 A-Class 的延寿与产线东移不难看出，梅赛德斯-奔驰 正在产品精致化与成本现实之间寻求平衡。在迈向电动化与新一代平台的过程中，这款入门车系仍扮演着连接品牌与市场的重要角色。