通常当一款车接近产品生命周期的尾声时，其受欢迎程度就会开始减弱。然而销售数据显示，备受喜爱的马自达 MX-5并不遵循这一趋势。虽然有些买家确实会将其与斯巴鲁 BRZ和丰田 GR86进行比较，但 MX-5(参数|询价)在市场上几乎没有直接的竞争对手。销售数据证实，对于这款运动型敞篷车来说，2025年在美国是表现极佳的一年，与过往的水准大致持平。

根据外媒Motor1的报道，MX-5去年的需求激增了7.7%，达到8,727辆。相比之下，前面提到的BRZ仅缴出2,882辆的成绩，而GR86则是三者中表现最好的一年，共交付了9,940辆。值得注意的是，第四代车型问世已达十年之久，最初是在2015年第三季开始销售。需求并未真正衰退的事实，证明了它在不断萎缩的跑车市场中拥有独特的定位。

回顾MX-5 ND历年来在美国的表现，2017年是该车型最辉煌的一年，共售出11,294辆。虽然马自达去年未能重现那样的佳绩，但考虑到该车型已属高龄，这样的结果仍然相当稳健。然而，MX-5的年增长率并不足以抵消整体销量的下滑。马自达的总销量下降了3.3%，至410,346辆。

展望未来，马自达尚未说明下一代MX-5何时发布。ND3于2024年的推出暗示着这一代车型还将继续销售几年。无论像过去RX车系那样的转子引擎跑车是否会成真，这家日本汽车制造商已经确认MX-5将会延续下去。

根据官方来源分享的细节，下一代车型可能比现行ND更轻。一年多前，设计本部长中山雅表示，目标是将重量控制在2,205磅以下。马自达也暗示将为MX-5配备全新、更大的2.5升Skyactiv-Z引擎，并搭配手排变速箱。

该公司的技术长梅下隆一已经向本格教义派车迷保证，新引擎不会是涡轮增压设定，至少在下一代MX-5上不会。由于Skyactiv-Z引擎预计要到2027年底才会推出，我们预期新款敞篷跑车最快也要到2028年才会问世。

马自达并不急于汰换ND，毕竟即便上市十年，其销量依然保持得相当不错。这款车的吸引力依旧独到，尤其是在现今充斥着过度肥大、笨重SUV的汽车世界中。MX-5是对抗汽车「痴肥化」与科技过载的解药，它是专为那些只想做一件简单事情的人而设计的：享受驾驶。