现行款Panamera的历史可以追溯到2016年，而官方所谓的第三代车型将于2023年推出，但其平台基本上保持不变。目前预计2027年发布的改款车型正将按计划进行，首批伪装原型车已经在斯堪的纳维亚半岛的冬季严寒中进行测试。

保时捷旗下更会跑、造型更流畅的Taycan纯电轿车一问世，便令其兄弟车型Panamera黯然失色，但它并未就此销声匿迹。相反地，它正悄悄蓬勃发展，最新的谍照显示，原厂设计团队正为其进行第三次小改款，而销量也证明消费者依然对它青睐有加。

Taycan销量就像电动车一样，一开始冲很快但不持久。Taycan销量曾超过经典的911车系，但去年共卖出16,339辆，而燃油动力的Panamera车系则缴出27,701辆的成绩。加上保时捷在电动车战略上急转弯，为了让Panamera继续卖下去，因此有了第三次小改款，主要针对引擎动力强化，让它可以符合欧盟七期环保法规。

从目前的谍照观察，Panamera的外观改动走的是保时捷一贯的精准演进路线。最明显的变化集中在Matrix LED矩阵式头灯组，内部的照明布局经过重新设计，其标志性的照明光点与结构略微向内侧倾斜，使车头视觉更显锐利且具科技感。

此外，前保杆与后下扰流的空力套件也经过修饰。值得注意的是，前挡风玻璃上方出现了更新的雷达硬件模块，据悉这套科技是直接承袭自Macan EV，预料将大幅提升小改款车型在ADAS主动安全辅助系统与自动驾驶科技上的表现。

内饰方面，虽然测试车仍保有高度私隐，但根据保时捷近期的产品策略，小改款 Panamera 预计会引入更为现代化、目前只运用在卡宴 Electric车系上的Generous display landscape布置。这可能包括更具沉浸感的中控与副驾驶侧屏幕，以及改良后的PCM资讯娱乐系统介面。

底盘技术更是本次改款的亮点之一，品牌引以为傲的主动车高控制系统预计将进一步的软硬件升级，透过更迅速的反应能力，确保车辆在极限操驾与行政级舒适间取得完美平衡。

面对即将到来的 EURO-7 排放法规，保时捷正积极改良其动力总成。小改款车型将延续以高效能V8双涡轮增压引擎结合电动马达的E-混动插电式油电混合动力架构。这套系统目前已能轻松产出超过700 匹的综合马力，小改款后有望透过更精进的电池管理与排气过滤系统，在符合环保法规的同时，维持强悍的动力输出。