你敢信吗？2026年1月，吉利星愿卖了29007辆，排全国乘用车第三，新能源第一，而曾经的神车 本田飞度(参数|询价)只卖了300多辆。这差距简直像从山顶跌到谷底，燃油小型车真的要凉了？

先看数据，星愿1月的销量仅次于小米YU7和自家燃油车博越L，成为最火的新能源车型之一。它定位6.88万到9.88万的小型纯电市场，刚好踩中普通家庭代步的痛点。CLTC续航400公里，充电一次约30元，一个月充电费也就100多块，比飞度加92油省太多。而且空间够实用，后排坐两个大人加个孩子不挤，后备箱能轻松放进婴儿车和买菜袋。

虽然1月有新能源补贴退坡和春节假期的双重影响，车市整体低迷，但星愿还是保持稳定销量。上市5个月累计销量突破2万辆，甚至分流了比亚迪海鸥的份额。这背后是产品力的支撑：5个月内3次OTA升级，新增语音控后备箱等功能；宁波工厂周产能提升到5000辆，提车不用等太久；加上吉利完善的售后网络，用户口碑自然好。

我邻居小王刚生完娃，上个月换了星愿。她说每天接送孩子、买菜，一周充一次电就够。有次她抱娃腾不出手，喊了句“打开后备箱”，门就自动开了，这是最新OTA加的功能。对比她之前开的飞度，油费每月至少500，保养一次300多，现在星愿保养只要检查电池和电机，便宜一半。她说：“以前觉得纯电入门车都是凑活，但星愿真的用着省心。”

不过星愿也不是完美的。内饰塑料感比较重，摸起来硬邦邦的，中控屏分辨率一般。但对代步来说，这些都不是大问题。毕竟价格摆在这里，6万多就能买到续航400公里的纯电，还要啥自行车？

星愿的成功标志着自主品牌在新能源入门市场的突破。10万以下市场新能源渗透率已经达到78%，消费者用脚投票选择了更实惠的纯电。吉利的“油电同价”战略更是给合资品牌致命一击。以前飞度、大众Polo是年轻人的第一辆车，现在星愿才是。本田经销商现在都愁，飞度卖不动，转型新能源又没好产品，库存堆着没人要。

燃油小型车的绝境不是突然来的。它们油耗高、用车成本贵，产品更新慢，根本打不过性价比更高的纯电车型。星愿的热销只是一个缩影，未来会有更多新能源车型抢走燃油车的市场。合资品牌如果不尽快转型，只会被越甩越远。

星愿的故事告诉我们：低价位纯电车型也能通过扎实的产品力和用户思维实现销量领跑。燃油小型车的衰落不是偶然，而是行业发展的必然。消费者要的是实惠、实用、省心的车，谁能满足这些需求，谁就能赢得市场。