如果说有一钟抱怨常常伴随着 马自达MX-5(参数|询价)，那就是感觉动力不足。这种吐槽声回荡了数十年，激发了Miata车迷社群中几乎能想到的所有发动机移植方案，从V6到V8，甚至偶尔还有人将V12发动机塞进那个非常小的车头里。

如今，一次对马自达高管的采访揭示，20年前，该公司曾尝试过一项鲜为人知的计划。到底是什么？工程师们将一台V6发动机塞进了MX-5原型车的引擎盖下，但随后发现了两个阻碍其量产的障碍。

另悉：马自达确认下一代MX-5 NE将电气化，但并非纯电动

在接受荷兰媒体AutoRAI采访，谈及下一代NE车型的未来时，马自达汽车欧洲公司的研发与运营总监克里斯蒂安·舒尔茨透露，这项实验大约发生在"二十年前"。

（第三代）NC MX-5生产于2005年至2015年（2006-2015车型年）。

如果时间准确，这会将实验时间点放在NB（1998-2005）向NC（2005-2015）过渡的时期。马自达更有可能是在即将推出的新平台上尝试这个想法，而不是在即将退役的老平台上。

另悉：Miata仍是答案，如今带着V6且毫无歉意

细节虽然不多，但舒尔茨还是透露了几个关键点。当被问及是否可能为下一代NE车型配备2.5升发动机时，他上了一堂简短的历史课："有趣的是，大约二十年前我们就尝试过类似的事情。当时，我们的工程师利用业余时间制造了一台搭载2.5升V6发动机的原型车。他们纯粹是出于热情，就在这里的车间里完成了这项工作。从技术上讲，那是一个引人入胜的项目。"

1992款搭载2.5升V6发动机的马自达MX-6

虽然没有明确说明，但这听起来像是马自达用于626和MX-6等车型的同款K系列发动机。该系列有多个版本，最强的是仅在日本国内使用的KL-ZE型，可输出200马力（149千瓦；203匹马力）和165磅-英尺（224牛·米）的扭矩。在全球范围内，更常见的KL-DE型则可输出约164马力（122千瓦）和160磅-英尺（217牛·米）的扭矩。

没错，这些数字并不惊人，但比当时NB车型可输出的140马力（104千瓦）和119磅-英尺（161牛·米）要多得多。

据舒尔茨称，"就驾驶体验而言，这绝对有意思。"重要的是，后来的NC车型搭载自然吸气直列四缸发动机时，马自达也实现了相似的动力数据（170马力 / 140磅-英尺）。最大的不同可能在于V6发动机更平坦的扭矩曲线。

NB MX-5生产于1998年至2005年。

话虽如此，舒尔茨表示，有两个主要问题阻碍了V6版超越原型车阶段。首先也是最重要的，它确实装不进去。"问题在于空间布局。发动机在引擎盖下不合适，它实在是太高了。结果在视觉上也不美观，"他说。