随着农历新年的落幕，各个车企也都开始准备自己2026年上半年的重磅新车了，其中 理想L9(参数|询价) livis可以说是关注度最高的一批新车之一，毕竟理想的增程系列虽然名义上每年都在更新，但客观上都是小改，真正的大改款一直没有推出。

而首搭L9 livis就是今年理想增程系列大改款的开端，同时它的表现也预示着接下来理想L系列能否回到当年的荣光。关于这台车，更大的宁德时代电池、全主动悬架、线控转向、全新芯片……这些已经被同行们翻来覆去说遍了，我们今天要说的是此前未曾公布的相关增程器的信息。

据理想产品线负责人“老汤哥Tango”透露，理想L9 Livis将搭载理想全新第三代自研自制增程器，仍为1.5T四缸机，该增程器由常州工厂生产，且理想拥有100%的自有知识产权。

这台增程器相较于现款理想L系列的增程器，最大的变化就是油耗的大幅下降。据介绍，搭载全新增程器的理想L9 Livis相比现款理想L9，亏电情况下，油耗从7.8L/100km（WLTC标准）降低到6.3L（WLTC标准），降幅超过20%。更重要的是，理想L9 Livis相比理想L9车身更大、更重、配置更高（耗电量更大）、轮胎更宽，这也意味着在相同条件下，新一代增程器的油耗控制实际提升远远超过20%。

当然，这台增程器的提升肯定不仅体现在油耗控制方面，在热效率、发电量以及体积等各个方面相比之前肯定都会有明显的区别。只不过，这些具体数据要等到理想L9 Livis正式公布之后我们才能知晓其中的差别。

同时，老汤哥也正面回应了理想首款车型理想ONE为什么要用一台别家的三缸机。简单来说，在2017年的节点上，几乎没有厂家会去做增程器这个东西，毕竟主流观点认为增程动力是“脱了裤子放屁”是“过渡”很快会消失，再加上理想作为新创品牌，还不具备自研的实力，无奈最终选择了东安1.2T增程器。

而三缸机的劣势确实很难解决。理想采用了缸体加强、凸轮轴优化、增加隔音材料、用增程器声包包裹等手段，将NVH做到了大家都认可的水平。但这个过程非常耗费团队能力，也让理想内部坚定了自研四缸增程器的决心。

实际上，在理想ONE之后的几年里，仍有不少品牌选择东安的这台三缸机作为增程器。甚至，理想也曾想在理想L系列上继续使用东安的三缸机（主要原因是体积问题）。至少可以证明，在当时那个年代，理想的选择并没有错，已经是他们能拿出的最好的东西了。

不过，经历了理想ONE之后，理想的NVH控制能力确实得到了长足的进步，甚至可以称其为现阶段所有车企中的第一梯队。这一点在后续的理想MEGA车型上得到了充分验证。在同一价位中，理想MEGA的NVH水平可以说绝对顶尖。这样看来，东安的这台三缸机确实给理想立下了汗马功劳。