2月25日，乘联会秘书长崔东树发了一份数据。数据显示，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较2025年1月增长了58万辆，形成库存高位运行特征。现有库存支撑未来销售天数约为70天，高于去年同期的48天，总体库存压力相对较大。

车停在仓库里，也停在经销商的门店里。2026年一开年，车市就整体遇冷，今年1月的市场表现也确实冷淡。据乘联会数据显示，今年1月全国乘用车市场零售155万辆，同比下降14%，环比下降32%。

销量下滑、库存增多的原因是多方面的，这不是某一家企业的问题，而是整个行业的压力。357万辆的库存，就像悬在头顶的巨石，压得整个行业人心惶惶。这或许也能解释，为什么2026年的春天还未真正到来，价格战的硝烟却已经弥漫了整个行业。因为箭在弦上，不得不发。

l 库存压力大，车企密集出牌

刚一踏入2026年，汽车行业就掀起了新一轮的价格战，只不过披上了“金融政策”的外衣。

特斯拉率先推出7年超低息购车方案，理想、小鹏、小米、极氪迅速跟进，传统的车贷周期从3到5年被拉长到7年。时间来到2月，金融战进一步升级，东风日产提出了8年低息方案， 轩逸(参数|询价)经典日供最低仅需27元。相当于日供一杯奶茶钱，就能开走一辆全新的汽车，行业哗然一片，越来越多的车企火速跟进，包括比亚迪。

粗略统计，开年两个月，超过20个品牌推出了7年或8年的超长低息方案。2月26日，比亚迪海洋网推出3年0息、7年低息的金融政策，购车0首付起，日供低至29万元起。

而这仅仅是2026年价格战的一个表现方式，与此同时，豪华品牌和主流合资品牌选择了更直接、更猛烈的表现方式——直接官方降价。

BBA豪华品牌阵营里，宝马在2月进一步调整旗下车型售价，降价幅度最高达到27万元。奥迪、奔驰旗下的部分产品也有较大幅度的降价，奥迪A7L直降18.72万，奔驰GLB优惠后售价低至14.99万，电影《飞驰人生》里的主角原型车奥迪A3在某些门店低至10万元。

主流合资品牌的打法也相当给力，广汽本田把B级车雅阁PHEV打到了13.88万的老客户专属福利价；广汽丰田全新威兰达AIR两驱版最高直降3.2万元，起步价只要13.78万。13万多的雅阁、威兰达已经杀入自主品牌的核心阵地，竞争格局变得微妙起来。

春节还没结束，价格战却以各种形式愈演愈烈，整个汽车行业的压力一览无余。车企这一轮又一轮的密集出牌，也确实是箭在弦上，不得不发。

l 箭在弦上，不得不发

2026年的车市着实艰难，开头就写满了“生存”二字。

今年新能源购置税优惠退坡，消费者实际购车成本上升了，观望情绪加重，销量自然而然就降了。另外，崔东树强调，今年1月以旧换新的新政策规范性较强和补贴缩水也是原因之一。因此，即使去年行业高喊停止内卷，市场与监管层也对无底线的“降价”行为表现出拒绝态度，这车企的价格战也还是停不下来。

不过车企学聪明了，推出了金融政策。车企通过金融政策贴息，可以在不直接调整指导价的情况下减轻用户月供压力，提高用户的购买欲望。像主流合资车企的做法就很明智，官降+金融政策这一套组合牌，不仅节奏把握得好，时机也掐得准，抢在政策调整、市场观望情绪加重之前，先把姿态摆出来，以此获得先机。

其实无论是降价也好、低息也罢，都是车企在现有条件下的选择，是箭在弦上，不得不发。雅阁PHEV打到13.88万，威兰达降到13.78万，这些价格放在两年前很难想象。但进了2026年，管你是自主品牌、新势力还是合资车企或豪华品牌，都得随着市场走，在存量时代，所有车企都在想尽办法抢夺有限的市场蛋糕，先到先得。

今年没有谁的日子是好过的。这场升级版的价格战、357万辆的库存、1月下滑的销量、2月更短的时间窗口，这些叠加在一起，构成了2026年汽车市场的行业底色。

l 擎动点评

对车企来说，这个春天要做的，是把手里的车卖出去，把份额稳住。那些什么7年低息、8年低息的动作，说到底也是为了这个。金融战也好、价格战也罢，眼下还只是开始，接下来的日子更加难过。