2026年2月27日，一则来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的消息引发了行业关注：起亚美国公司正在召回85448辆美国市场车辆，原因令人不安——座椅靠背框架在碰撞时无法有效约束车内人员，从而增加了受伤风险 。

起亚

据NHTSA披露的信息显示，问题的核心指向了车辆制造过程中的一个关键环节。起亚此次召回的85448辆汽车，主要集中在配备电动前排座椅的2025款 Telluride(参数|询价)车型。

问题的根源并非设计理念的宏观失误，而是供应商在生产制造过程中，对电动座椅靠背调角器的工艺把控出现了偏差。

中国汽车召回网指出，由于这一制造工艺问题，导致车辆前排座椅靠背在特定类型的后部碰撞事故中，无法为乘员提供充分的约束保护 。

召回信息

换言之，当不幸发生追尾时，本应牢牢托住人体的座椅靠背可能会产生非预期的位移或结构失效，使乘员无法被有效“束缚”在安全保护区内，进而增加颈部、脊椎遭受重创的风险。

截至发稿前，起亚美国公司虽已向监管机构备案并启动召回程序，计划于2026年4月24日向车主寄出通知函，但针对该缺陷的具体技术细节及是否已引发实际伤亡事故，品牌方尚未作出更为详尽的公开回应 。

如今，在汽车行业狂飙突进的智能化浪潮中，消费者的目光往往被炫目的中控大屏、先进的智能驾驶辅助所吸引。

而座椅，这个与驾乘者接触时间最长、最频繁的部件，其价值往往被简化为“舒适”或“豪华”的标签。

非涉事车辆，仅配图展示

我们热衷于讨论零重力座椅的放松体验，却鲜少追问：在碰撞发生的千钧一发之际，这副座椅能否扛住数倍于人体重量的冲击力？

此次起亚召回事件，或许恰好撕开了这层被忽视的认知缺口。现代汽车座椅是一个集成了力学、材料学和安全工程的精密总成。

它不仅要承担日常使用的调节与舒适功能，更要在危急时刻扮演“第二根安全带”的角色。在车辆被动安全系统中，座椅与安全带、安全气囊构成一个完整的约束体系。

非涉事车辆，仅配图展示

如果座椅靠背框架在碰撞中“折腰”，即便安全带锁死、气囊弹出，乘员依然可能因为身体姿态失控而滑出保护范围，造成“潜水”效应或二次碰撞。

从这个角度看，起亚此次召回的必要性，或许丝毫不亚于发动机熄火或刹车失灵。因为它触碰的是被动安全中最基础却也最核心的一环。

将85448辆汽车召回，对于任何一家车企而言，都是一笔可观的成本账单。尽管召回本身体现了企业对已售产品问题的责任担当，但如果问题得不到妥善处理，依然可能给市场留下疑虑。

非涉事车辆，仅配图展示

值得注意的是，此次问题被定性为“供应商生产制造工艺”所致 。在全球化的汽车产业链中，零部件由供应商提供本是常态，但最终流向市场的产品铭牌上，悬挂的依然是“起亚”的标志。这意味无论责任链条如何延伸，品牌方必须承担产品质量的最终解释权与兜底义务。

在汽车行业竞争日趋白热化的今天，降本增效是每一家企业追求的目标。然而，如何在压缩成本与保证质量之间找到那个平衡点，或许是所有跨国车企必须面对的考题。

此次座椅调角器的工艺缺陷，是否给行业敲响了一记警钟，值得观察：对供应链的管理不能止于图纸审核和样品验收，而必须穿透至生产一线的每一个细微环节。任何一丝对工艺标准的妥协，最终都可能转化为道路上真实的安全风险。

非涉事车辆，仅配图展示

​本文结语：

八万分之一左右，对于统计概率而言或许是一个微小的数字；但对于每一位可能因座椅缺陷而在事故中受伤的个体而言，这个概率就是百分之百。

起亚美国公司的此次召回，既是一次亡羊补牢的补救，或许也是对全球汽车工业的一次提醒：在追逐智能化、网联化的星辰大海时，请不要忘记，汽车的本质仍是移动的交通工具，其最原始的使命，依然是将乘员安全地从A点带到B点。

座椅靠背的那一道框架，撑起的不仅是驾乘者的身体，更是企业对生命应有的敬畏。当我们在为每一次技术突破欢呼时，或许也该为那些看不见的“安全冗余”留一份尊重。因为，只有在安全的基座上，一切的科技幻想才有意义。

最后，本文涉及到的召回数据，来源于中国汽车召回网等权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第12097期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。