在豪华品牌这条赛道上，风向变得很快。前几年还意气风发的品牌，这两年也可能突然“踩煞车”。最近外媒的报道，把焦点放在了 Stellantis 旗下的 玛莎拉蒂 身上，说得挺直接：日子不太好过。

销量，从高光到低谷

数据很现实。2025 年玛莎拉蒂全球销量只有 11127 辆，相比 2023 年直接少了大约 58%。
如果再往前翻，2017 年巅峰时期接近 49000 辆，现在的体量，确实有点“物是人非”。

这不是简单的市场波动，更像是品牌节奏出了问题。

产品线一收，影响立刻显现

这两年，玛莎拉蒂的产品阵容变化不小。

• Grecale 原本被寄予厚望，但市场反应没有达到预期。
• Ghibli 和 Quattroporte(参数|询价) 已在 2023 年停产。
• 主力 SUV Levante 也在 2024 年退出舞台。

等于说，原本撑销量的几款车陆续离场，新产品又没完全接上，这种“空档期”对任何品牌来说都很致命。

再加上美国关税影响、中国市场对传统豪华品牌兴趣降温，外部环境也不算友好。

发动机这件事，其实挺关键

还有一个被不少人讨论的点，是动力系统的变化。

当年 法拉利 停止向玛莎拉蒂供应 V8 发动机之后，很多老车迷心里其实是有落差的。再后来推出 2.0T 四缸版本，说实话，对品牌调性的冲击不小。

现在玛莎拉蒂又换回 3.0 升 V6 Nettuno 发动机的低功率版本，某种程度上算是“往回找感觉”。
至于纯电版 MC20 项目被取消，不少业内人士反而觉得是个理性的决定——至少在品牌还没稳住之前，别把战线拉太长。

问题真在产品吗？

前 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）给了一个挺有意思的说法：
问题核心不在产品，也不在质量，而是营销。

简单翻译一下就是——玛莎拉蒂到底是谁？它想对谁说话？现在有点模糊。

是纯粹的跑车品牌？
是豪华旅行机器？
还是一种意式生活方式？

如果品牌叙事讲不清楚，消费者自然也不会为情怀买单。尤其在豪华市场竞争越来越激烈的当下，讲故事的能力，真的不比造车本身轻松。

接下来怎么走？

未来，玛莎拉蒂会和 阿尔法·罗密欧 加强合作，共享部分研发资源、压缩成本。
新一代 Levante 预计 2027 年推出，新一代 Quattroporte 预计 2028 年回归，同时也会间接接替 Ghibli 的位置。

甚至还有一个挺有话题性的消息——品牌在评估重新提供手动变速箱的可能性。
如果真的落地，至少在情绪价值上，会有不少拥趸买账。

说到底，玛莎拉蒂现在的问题，不是单一维度的“卖得少”，而是品牌节奏、产品规划和市场沟通多方面叠加的结果。

它当然还拥有深厚的历史和设计底子，但豪华品牌这条路，从来不是靠情怀就能一直走下去的。接下来几年，才是真正的关键阶段。

如果你是潜在买家，现在可能更适合等等看——等新一代产品落地，等品牌方向更清晰，再做决定也不迟。