2 月 28 日，吉利汽车集团 CEO 淦家阅在内部会议上透露一个关键信息：自家的“千里浩瀚”辅助驾驶系统，今年要正式出海了。目标也说得挺直接——希望成为首个在海外市场实现规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。

出海这件事，难在哪？

辅助驾驶系统要出海，难点从来不只是技术。

不同国家法规差异大，数据合规要求也不一样，本地道路环境、驾驶习惯都得重新适配。说白了，不是“把系统装上船”那么简单，而是得重新打一遍副本。

这次“千里浩瀚”如果真能落地规模化应用，意味着它不仅要技术过关，还要通过各国监管的审核。这一步，比在国内发布新功能更考验体系能力。

技术架构到底是个什么思路？

按照官方说法，这套系统基于 Smart AI Agent 架构，并完整应用了“WAM 世界行为模型”。这些名词听起来有点“技术发布会味道”，简单理解，就是希望通过更大规模的数据训练和模型能力，让系统在复杂路况下做出更像“人类驾驶”的决策。

官方还提到它是“含模量高、数据量大、硬件能力强”的方案之一。类似的表述在行业里并不少见，核心还是看三个点：

1. 感知能力够不够稳定
2. 决策逻辑是不是足够成熟
3. 极端场景下是否安全冗余到位

这些，最终都得交给真实道路验证。

今年会落地到哪些车？

根据规划，“千里浩瀚 G-ASD H7”方案会陆续搭载在更多车型上，包括领克和吉利银河体系内的产品。

同时，在法规允许的情况下，吉利还计划推送高速 L3 和城区 L4 功能，并尝试 Robotaxi 的试运营。

需要强调一点，L3、L4 级别功能在很多国家仍处于严格监管阶段。能不能真正开放，往往取决于当地政策节奏，而不完全是车企自己说了算。

功能层面，有哪些实际亮点？

此前发布时，“千里浩瀚”强调了几项能力：

• 360° 全姿态泊车
• 机械车位适配能力
• 无图城市 NOA
• 全系高速 NOA + 自动泊车
• 悬空障碍物识别
• 130km/h 紧急刹停
• 低速代客泊车 + 自动充电机械臂

这些功能覆盖了高速、城区、泊车多个场景。从产品规划看，吉利是想把智驾能力从“可选高配”慢慢做成“普及型配置”。

但话说回来，辅助驾驶真正有价值的，不是功能列表有多长，而是日常通勤时能不能减少接管焦虑、降低误判频率。体验稳定，比功能堆得多更重要。

出海意味着什么？

从更大的视角看，中国车企近几年在智能驾驶上投入巨大，算法、算力、数据积累都在快速进步。现在开始尝试把整套方案带到海外，本质上是一种能力验证。