保时捷 与 奥迪 两大品牌在 大众 Group 内部的关系正迎来关键转折。尽管双方在过去开发 PPE平台期间，曾因开发主导权与工程理念产生激烈分歧，但在全球汽车市场需求放缓、关税挑战以及产品策略转型的压力下，双方正被迫放下成见，转向更为深层且紧密的架构共享模式。

2026年1月1日上任的保时捷现任CEOMichael Leiters

这场破冰之旅在 保时捷 新任CEO Michael Leiters 上任之初便已展开。Leiters 在接掌职权后的数日内即前往 奥迪 总部与 奥迪 总裁 Gernot Döllner 会面，这不仅重新确立了 奥迪 作为 保时捷 核心技术盟友的地位，更正式揭开了双方资源高度整合的序幕。 日后，保时捷 将透过扩大采用 奥迪 研发的架构与零组件，力求将利润率回升至 10% 的目标。特别是在 保时捷 近期面临中国市场需求萎缩、电动车销售转型受阻后，这类资源共享显得尤为迫切。

奥迪 Q9

未来的产品布局将深刻体现这种协作关系。保时捷 计划将次一代 Macan 纳入 Premium Platform Combustion架构，这意味着该车款将与 奥迪 Q5(参数|询价) 共享更多技术基础，以确保在燃油动力市场的竞争力。此外，保时捷 正在研发定位高于 卡宴 的旗舰级 SUV，其底盘技术亦将衍生自未来的 奥迪 Q9。这种从中型到大型旗舰车款的全方位对齐，显示出两品牌在硬件研发上的深度重叠。

纯电718车系的伪装测试车

跑车领域的合作则呈现另一种互惠模式。原先预计转型纯电的 保时捷 718 系列，在调整为纯电与燃油并行的多能源计划后，其底盘架构将成为 奥迪 TT 继任车款的开发基础。这款次一代 奥迪 TT 将采用纯电驱动，并延续 保时捷 设计的电池布置方案，将能量模块配置于驾驶员后方，以模拟传统中置引擎跑车的低重心与操控特性。

回顾过往，PPE 平台的开发过程曾因两造工程师与高层的本位主义，导致 大众 Group 总裁 Oliver Blume 必须亲自介入协调整合。然而，面对当前产业不确定性，保时捷 与 奥迪 已认知到，唯有透过更有效率的平台共用与成本摊提，才能在后续的转型浪潮中确保长期的获利与生存空间。