当地时间4月9日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）公布了一季度销售业绩快报。看过季度业绩报告后，可以用一个词来形容梅赛德斯-奔驰Q1表现——“喜忧参半”。

“喜”：2026年一季度，梅赛德斯-奔驰BEV纯电业务表现亮眼，集团共售出50,400台纯电新车（+11%），其中乘用车业务板块售出44,300台（+9%）。欧洲地区、德国市场、美洲地区、美国市场业绩均同比大幅增长。

“忧”：梅赛德斯-奔驰集团2026年一季度共售出499,700辆轿车和厢式货车，同比下降6%，其中乘用车业务销售419,400台，同比下降6%。亚洲地区及中国市场重挫，降幅超过1/4（中国市场-27%）。

负责销售和客户体验集团董事会成员Mathias Geisen表示，“2026年一季度的特点是除中国以外地区销售均在增长，新推出的车型市场反响良好，全新纯电GLC前三个月订单超过了历史上任何一款电动车型，其他新车型（包括新款S级）的订单量大大超出预期。”

分区域看，一季度欧洲地区售出158,400台（+7%），德国市场49,300台（+9%）；亚洲地区153,500台（-23%），中国市场111,600台（-27%）；北美地区89,600台（+16%），美国市场81,100台（+20%）；其它地区17,900台（-14%）。

梅赛德斯-奔驰在一份文件中针对各销售区域季度表现给到了简要说明。

欧洲和德国：BEV纯电增长出色（分别增长34%和36%）。目前，客户对全新CLA的需求超过了生产能力，Rastatt工厂已满负荷运转，并实行三班制生产（全新CLA Coupé四门轿跑车、CLA Shooting Brake猎装车自去年起开始生产，A级车、GLA和EQA也在该工厂制造）。负责纯电GLC生产的不来梅（Bremen）工厂也在推进三班制，包括周六的额外班次。

北美尤其是美国市场，一季度梅赛德斯-AMG（+5%）和梅赛德斯-迈巴赫（+34%）增长明显，凸显了美国客户对高端车型持续的需求。

中国市场，主要原因是主动调整及为迎接新车型到来提前淘汰现有车型，尤其是在入门级市场。2026年是梅赛德斯-奔驰中国“转型年”，主要动作是增加纯电和混动车型供给，同时面向客户需求配备中国专属信息娱乐系统和由MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）驱动的先进驾驶辅助系统。

在中国市场也不全是坏消息：梅赛德斯-奔驰在价格超过100万元人民币汽车细分市场仍保持领先。

其它市场中，下滑主要原因是土耳其销量下降所致，不过阿根廷的增长拉平了销售降幅。

分细分车型结构看：Top-End（高端豪华）售出61,500台（-5%）； Core（核心豪华）售出248,000台（-6%）；Entry（新生代豪华）售出109,800台（-7%）。

梅赛德斯-奔驰提到，Top-End（高端豪华）销售下降是受车型更替影响，尤其是梅赛德斯-奔驰S级及AMG A级。梅赛德斯-AMG目前主要由E 53 HYBRID 4MATIC+ 轿车和Estate旅行车（+43%）及CLE 53 4MATIC+ Coupé轿跑车和Cabriolet敞篷车（+32%）推动。

面向未来，梅赛德斯-奔驰仍持有乐观情绪。Mathias Geisen提到，“改款GLE和GLS及即将迎来全球首发的纯电C级车将为增长带来新的推动力。随着新产品供应量增加，品牌仍将持续专注于将客户兴趣转化为未来几个月整体销售增长势头。”

结语点评：在中国市场，随着市场竞争变得愈发激烈，年度新品发布变成了季度新品发布到现在的月度新品发布，几乎每天都有新车发布会/预售会/上市会，在新品饱和时”轰炸“之下，消费者决策路径已经出现很大变化，曝光量≈销量的逻辑下，传统推广模式对消费者影响几乎为零，这就导致近年来频繁出现营销“捞偏门”，这就对传统大厂接下来动作提出很高要求。

不是产品力不行，而是“产品定义”无法打动人心。败者参考现代起亚，胜者参考理想L。