“销量前十名里只剩一款燃油车！”

“燃油车彻底崩盘了！新能源汽车强势崛起”

“油价上涨，燃油车还有未来吗？”

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相关话题已经达到了“刷屏”的程度，似乎燃油车就要崩盘了；2026年4月份的新能源汽车渗透率超过60%，数据确实相当震撼。不能否认本期的数据体现出的是燃油车的颓势，前十名里只有 吉利缤越(参数|询价)一款燃油车；不过这是不区分车型的综合排名的结果，如果细分车型的话，轿车前十名里有三款燃油车，SUV有一款，MPV有五款，混合排名的参考价值实际是有限的。

同时数据要宏观来看。

四月份的汽车销量为252.6万辆，环比下降12.9%，同比下降2.5%；整体销量是同比、环比双下跌，实际环比下滑幅度不够乐观。并且该数据还是整体销量，如果不算出口销量的话，乘联分会数据显示同期全国乘用车市场零售销量是138.4万辆，环比下滑幅度是16.0%，而同比下滑幅度更是达到21.5%。

并且1~4月的累计零售销量是560.4万辆，同比下滑幅度也达到18.5%。

毫无疑问，这是一个总体承压、结构分化的特征。

燃油车的销量波动主要与高油价因素相关，来自新能源汽车阵营的竞争压力是被动拉升的；同时新能源汽车依然有购置税减半和没有车船税的优势，甚至部分城市还有号牌成本和路权的优势，在多重优势和高油价的推进之下，阶段性实现销量增长是理所当然的结果，实际还远没有到全面收割燃油车份额的时候。

这一结论还可以从出口端数据得到印证。

1~2月燃油车出口同比增长10万辆，占出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占出口增量的32%；4月份燃油车出口增长13万辆，占出口增量的38%。

该数据说明的是海外市场对于燃油车的需求依然是旺盛的，并且高油价的影响也是有限的，而且必然是阶段性的；只待国际油价缓步回落，燃油车即便在本土市场也会出现反弹。现在给燃油车下“病危通知书”为时尚早，而且燃油车的盘是不宜打破的，毕竟新能源汽车在中纬度的大片区域里依然是不够适用的。

乘用车的销量是整体下滑，渗透率的增长不等于销量的增长。

新能源汽车亟待解决的问题依然有许多。

其包括但不仅限于：

1. 动力电池低温性能衰减
2. 车辆高速续航里程衰减
3. 电池超快充温度高隐患
4. 电池工况变化后的锁电
5. OTA承诺不兑现

等等。

真实续航能力，真实充电速率，真实电池工况，车辆人为隐患，智能汽车OTA说停就停，这些问题同样在限制新能源汽车市场潜力的勃发；并且燃油车的成本焦虑是摆在明面上的，无非是高油价，而新能源汽车低温和高速续航缩减的本质是耗电量飙升，本质实际也是成本焦虑，只不过诸多车企用“续航”掩饰了“能耗”，让成本话题被选择性遗忘了。

其次还有动力电池锁电造成的潜在高用车成本和高用车风险，其难免大幅拉低车辆保值率，完整用车周期内的成本实际远高于燃油车。

相关问题已经陆续浮出水面，但目前还没有权威的解释。

所以综合购置税方案调整和上述因素，新能源汽车的消费信心显然也很难足够高。

总结：

高油价带来的是阶段性的本土市场“油电分化”的变化，但并不等于已经接近完成汽车电动化；乘用车销量是整体下滑，现在显然不是由一部分厂商撺掇着媒体搞“油电对立”的时候，在乘用车领域里，两类车都需要持续的进行技术研发。尤其是在海外车企加速切入新能源汽车赛道之后，自主品牌本期零售份额占比高达69.6%；可是诸如大众、奥迪、丰田、日产、通用等国际一线汽车制造商也开始加速新产品线的布局，大众汽车4月下旬发布的增程产品仅用几天时间即可交付超两千辆，丰田汽车也有月销量破万辆的纯电动汽车。

电驱动技术没有多宽的技术护城河。

如果油价预期是长期居高不下的话，这些车企的新能源汽车在全球各大汽车市场里会如雨后春笋般的出现。

届时竞争态势会更加复杂，先发优势可能会荡然无存。

所以最理想的预期是能源市场格局不变，汽车产业发展循序渐进，新能源汽车和燃油车各占合理的份额。