2020年，保时捷经销商数量：134家。
2021年，保时捷经销商数量：140家。
2022年，保时捷经销商数量：146家。
2023年，保时捷经销商数量：154家。
2024年，保时捷经销商数量：150家。
2025年，保时捷经销商数量：114家。
2026年，保时捷经销商数量目标：80家。

保时捷于2001年进入我国市场，随着销量一路上涨，经销商数量也在快速增加，2023年达到顶峰，经销商销售网点数量达到154家。不过保时捷在我国市场的销量巅峰时刻是2021年，卖了9.56万台，2022年销量依旧稳定在9万台以上。

2023年销量快速下滑到7.92万台后，保时捷正式开启削减经销商数量计划，2024年剩余150家，2025年保时捷在我国销量再创新低，只卖了4.19万台，经销商数量也只剩114家。就在近日，保时捷高管表示到2026年底，计划把门店数量削减至80家。

事实证明，保时捷销量下滑速度远超保时捷公司的预期，因为在2024年的时候，保时捷就已经宣布计划在2026年底，把在我国的经销商数量削减至100家，现在可倒好，100家保不住了，要削减至80家，就知道销量下滑速度有多快，这可不是乱说，根据保时捷最新公布的数据，2026年Q1在我国销量7519台，同比下滑15％。

虽然销量大跌，净利润腰斩，但保时捷全球首席财务官白禹翰再次公开发言说”不会参与中国市场的价格竞争，也不会进行国产化，以免侵蚀高端品牌形象和利润根基”。

说白了，保时捷就是告诉大家不会降价也不会国产，但话说回来，在新能源汽车主导国内市场的趋势下，消费者早就不在乎保时捷会不会国产，原因有两个原因，第一，高价油车越来越难卖，参考78S就知道了，特别是7系和A8，从100多万降到六七十万，销量反而越来越低，卖不过尊界。另外看看国产后的宝马X5，销量也不如从前，现在大降价也卖不过同级别的极氪9X。第二，如果说超豪华品牌国产后销量能起飞，那么即使不国产，也能卖得非常好。

对于坚持不降价这件事，市场可不惯着，现在帕拉梅拉已经把指导价下调至87.8万，卡宴统一下调20万，保时捷718起售价跌破50万，Taycan统一降价25万，指导价干到了66.8万，这款纯电车刚在我国上市的时候，最低配版本落地价超过120万。显然，在新能源汽车的冲击下，超豪华车型不可能不降价，否则销量会更低。对此大家有什么看法呢。