Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+身为车系性能旗舰，搭载史上最强劲的直列四缸涡轮引擎，理所当然得匹配一具高性能底盘，才能让驾驶者在安全稳定的条件下尽情享受车辆的极致乐趣。因此这个阶段我们将进行GLA 45 S 4Matic+的引擎与底盘剖析，同时将车辆顶起让网友一次看个够。

Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+搭载全新世代M139 2.0L直列四缸涡轮引擎，该具引擎的产地为在AMG总部Affalterbach，甫以One Man, One Engine手工组装而成，产线同时导入工业 4.0 技术，使其兼具细腻的手工化制成及机械化的精良质量。在多项尖端工艺导入下，引擎本体可迸发421hp/6750rpm最大马力及500N.m/5000-5250rpm最大扭矩，并具备0～100km/h加速4.3秒与极速270km/h的性能表现，究竟Mercedes-AMG是如何成就这具史上最强的量产四缸引擎？我们将透过引擎细部分解来为您深度剖析。

M139引擎为新一代AMG 45系列的动力心脏，在Affalterbach总部以One Man, One Engine一人一机工法组装而成。

图为汽门盖，上头两具黑色元件为Camtronic排气端可变扬程的电控模块。

为了压榨性能，M139引擎采用双轨喷油系统，于平顺操驾下，是以200bar缸内直喷供油为主；若油门深度超过60%或转速达3500rpm以上，则将启动喷射压力达6.7bar的第二阶段歧管喷射系统，以满足更大的动力需求。而在进排气效率方面，M139引擎特别采用反置式设计，也就是进气在前、排气与涡轮本体在后的摆放方式，如此一来可进一步缩短进、排气路径以提升引擎效率，同时进气在前的设计更可有效降低前段引擎高度，优化空气力学。另外，M139引擎的进排气正时皆为可调设计，并于排气端导入可变扬程系统，如此可在高速运转之下，透过正时重叠，进气提早开启，排气延后关闭的情况下，搭配加大排气扬程角度的设定，强化燃烧效率，造就史上最强421匹最大马力。

图为汽缸盖，右端两组圆形机构即为进排气可变汽门正时系统。

图为曲轴箱，内建封闭式水道与机械式中温水泵浦，满足M139引擎的散热需求。

M139引擎的主要零件都是以轻量化铝合金材质打造，为了应付421匹高端出力的性能需求，引擎本体特别采用高强度封闭式水道设计，并设计低温、中温、高温三套冷却回路系统以对应强大出力下的散热需求，低温系统为增压空气冷却使用，并额外导入冷凝管强化散热效率，中温系统负责汽缸盖/变速箱油与机油冷却，并以温控管理装置使活塞得以在最佳工作温度下运行，高温冷却则以曲轴箱散热为主，使曲轴及机油都能在最佳热效率下压炸极致效能；另外，低温及高温冷却系统皆采电子水泵设计，可随时依需求控温；中温散热则由每秒约可灌注 6L 水量的高效机械水泵负责。

黑色组件为点火系统，上下两排银色组件为喷油嘴，上排为200bar缸内直喷系统，下排为6.7bar歧管喷射系统。

奔驰的新世代NGCC车系都进化为新一代MFA2模块化平台，前悬挂皆采麦花臣设计，但是当我们将GLA 45 S 4Matic+顶起之后，就不难发现其结构设计与一般GLA 200截然不同，包含钢制圈簧、下控制臂、轮毂、防倾杆等全都采用 AMG 专属强化部品。同时，AMG 车款亦具备专属负倾角等运动化几何设计，借以优化转向调性，并提供灵活敏捷的驾驭性能。另外，引擎下护板也改用高强度铝合金材质取代 GLA 200的塑料部件，以进一步强化前轴刚性，再搭配额外的钢制支撑架连接前轴副车架与车体，大幅强化操控稳定性与动态极限。

前悬挂采麦花臣结构，周边零组件都采用强化部品，且悬挂几何也有特别调校，搭配轻量化铝合金下控制臂，使操控更为精准直接。

前副车架与车体之间由两根钢制结构杆连结，作为提升刚性用途。

在后悬挂的部分，GLA 45 S 4Matic+与GLA 200车型亦有明显不同，虽然两者皆为四连杆设计，并以三支横向连杆搭配一组纵向连杆组成，但在相比之下，GLA 45 S 4Matic+ 具备更为粗壮的下控制臂及纵向连杆，另外，作为倾角设定的横向控制臂亦采用专属料号，再搭配更为硬朗的后轴防倾杆，使其具备优异的高速过弯稳定性，在赛道上创造更高的侧向G值。同样，GLA 45 S 4Matic+以专属后轴副车架设计借以承载 4Matic+ 后轴差速器，并以额外的高强度钢制连杆及传动桥连杆使悬挂、副车架及车体间形成坚韧无比的刚性，整体来说，GLA 45 S 4Matic+在前后悬挂都做了相当程度的专属强化。

后悬挂是由一支壮硕的纵向连杆再加上三组横向连杆所组成，形成独特的四连杆结构。

车尾配置完整的车体强化结构杆与专属副车架，刚性更上层楼。

新款GLA 45 S 4Matic+导入更多的电子科技，这可是提升车辆性能极限最有效的方式之一。在悬挂部分标配AMG Ride Control可变阻尼悬挂，具有Comfort、Sport、Sport+三种阻尼硬度调整，兼顾日常行驶与赛道激驾需求，且这组避震器采用Adaptive Damping System (ADS)设计，能在毫秒内视路况微调阻尼强度，整体行驶路感更为出色。

除此之外，GLA 45 S 4Matic+还搭载功能强大的AMG Performance 4Matic+主动式四轮驱动含后轴可变扭矩分配系统，它采用fully variable全可变扭矩分配设计，能够激发车辆最大的操控潜能，并于过弯时视车身动态自主调节后轴内外侧车轮的扭矩输出，除此之外，更可于 A 45 S 4Matic+, CLA 45 S 4Matic+等车型提供 Drift Mode 甩尾模式。再加上专属的AMG Torque Control主动式后轴扭矩控制系统，能够妥善分配前后轴的扭矩输出，进而让车辆保有最佳循迹性，做出更快的出弯速度，创造更凌厉的单圈成绩。

后轴中央的银色部件即是AMG Torque Control多片式离合器后轴差速器，能主动分配左右轮动力输出，更精准地掌握最佳循迹力，让动力一丝不浪费地全数化为出弯速度。

事实上，将GLA 45 S 4Matic+顶起之后，你几乎看不到裸露的悬挂结构，这是因为底盘已经藉由大面积护盖进行所谓的平整化设计，有效降低空气阻力，根据原厂专家表示，这项设计并非GLA 45 S 4Matic+独有，而是从上至下全车系都采用平整化底盘，使每一款车型都有低风阻与高动力效能表现。这套平整化设计从车头延伸到车身中段，甚至在后悬挂下控制臂也可以见到平整化饰盖的设计，而除了有效降低风阻外，前轴下臂另设有导流翼片，可将空气导引至前轴制动系统帮助散热，这在山道操驾或赛道鞭策时更是非常有效的设计。

于上图右侧可见平整化底盘的包覆区块 (左侧因拍摄车体强化结构故已拆除部分整流板)，除有效降低风阻，对高速稳定性、节能性与宁静度都立下功劳。

前下控制臂设有专属导流翼片，能让前轴刹车系统得到妥善的散热；此外，GLA 45 S 4Matic+的前轴配置6活塞固定式卡钳并施以红色涂装设计，无论制动性或外观皆抢眼优异。

在车体顶高的同时，我们也可以顺便研究底盘用料。众所皆知一般前置引擎车辆的重心在前，如果前后轴配重比例悬殊，就容易产生严重转向不足。这部分GLA 45 S 4Matic+特别在前轴使用轻量化铝合金，包含前悬挂的下控制臂、引擎底板等，使车头荷重降低；同时铝合金前悬也有助于减轻簧下荷重，让圈簧收缩更加敏捷。而在车尾多处的强化结构杆上，就改以钢制材质打造，刻意增加后轴重量，进而让前后配重差异缩小，如此精心安排全是为了提升操控极限而来。在剖析GLA 45 S 4Matic+的引擎及底盘后，不难发现所有工程皆是以强化为优先，不只挑战性能极限，更追求机械的耐用性，确保在长时间激烈操驾下仍保持车辆的可靠度，因此，GLA 45 S 4Matic+是一辆不须经过改装就可随时下赛道的高性能跑车，对于有家庭的热血玩家来说，这就是两全其美的选择。

车头下方的橡胶翼片可借由风压改变进风量，也是流体力学的应用。