撰文|小魔
梅赛德斯-奔驰在近日公布了其电气化计划的最新进展。
其中包括一个目标,即在市场条件允许的情况下,到2030年转向全电动阵容。
奔驰CEO康林松(OlaKällenius)
与EQS概念车
奔驰CEO康林松(OlaKällenius)在一份声明中表示:“转折点正在临近,我们将做好准备,因为市场将在2030年底前转向纯电动汽车。”
奔驰实现2030年全电动化的关键依托于其将在2025年推出的三款高度灵活的电池电动平台,这些平台将带领奔驰完成向纯电动汽车的过渡。
三款全新电动车专用平台
奔驰最后一个同时兼容
电动车和燃油车的平台MMA
三款平台为用于中型和大型车的MB.EA平台,用于梅赛德斯-AMG性能车的AMG.EA平台以及用于轻型商用车的Van.EA平台。
2024年,奔驰将推出紧凑型车使用的MMA平台,并声称这将是其最后一个同时为电动车和内燃机汽车设计的平台。
不过在推出新架构之前,奔驰早已开始着手推出多款电动车。
其已于2019年推出首款纯电SUVEQC,今年上半年上市了EQA、 EQB两款纯电SUV以及EQS纯电轿车,今年下半还有一款EQE纯电轿车,到明年奔驰还会上市EQS与EQE的SUV版车型。
到2025年奔驰每款车型都有电动版本
奔驰预计到2025年,其销售的每一款车型都将有一种电动选择。
而从2025年开始它将推出的所有新车型都将基于纯电动架构,但这并不是说2025年之后奔驰就完全不再生产燃油车了。
戴姆勒重型eCascadia和中型eM2电动卡车
在商用车领域,奔驰为实现其重型卡车和公共汽车系列的电气化也做出了一些努力,包括电池电动和氢电动技术,不过今后这些将被分拆到单独的戴姆勒卡车业务之中。
奔驰明白电池技术是电动车发展的关键,因此这家德国豪华车制造商表示,它计划参与到电池业务的各个方面,从研究到生产,再到电池在汽车中使用寿命结束后所谓的“二次生命”利用。
首先在电池供应链方面,奔驰去年宣布了一项耗资11亿美元的计划,其将在欧洲、北美和亚洲的7个地点建立一个“由9家电池工厂组成的全球网络”,由电池制造子公司DeutscheAccumotive进行管理。
奔驰EQS
它还与我国的宁德时代签订了电池购买协议。
奔驰表示全新推出的旗舰电动轿车EQS和其他梅赛德斯乘用车都将使用宁德时代的电池和电池模块,宁德时代还将为奔驰货车提供“整个电池系统”。
德国海德芬根的奔驰工厂正在生产电池组
不过奔驰与大众汽车的做法有些不同。大众汽车已经与包括宁德时代在内的四家全球供应商谈判了合同,以便在当地供应。
奔驰则是选择与电池制造商购买电池,之后在自己的监管下建立工厂来组装电池组。
在电池研发领域,为了不落后于人,除了与宁德时代、Farasis、SilaNano等在内的战略伙伴合作,奔驰也组建了一个内部团队。
其正在积极寻找新材料和生产工艺,以制造续航里程更高,同时能减少充电时间和成本的下一代电池。其策略包括在阳极中使用硅碳复合材料,在逆变器中使用碳化硅,这两种方法都可以显着提高效率。
奔驰还提到了固态电池,但与一些竞争对手不同,它并没有给出固态电池的具体生产时间表。
在电池回收再利用方面,奔驰计划在德国库彭海姆设立一家电池回收工厂,开发电池的回收技术,以应对未来大量的电池回收处理工作。
该电池回收工厂预计于2023年启动运营。
在为高性能电动车铺设的未来中,奔驰则有最近收购的英国电机公司YASA(YokelessAndSegmentedArmature)来支持。
通过收购,奔驰将获得高效能电机技术——轴向磁通电机,应用于其未来的AMG性能车。
轴向磁通电机
轴向磁通电机也叫做“扁平电动机”,相较于目前电动车用的普通电机,其尺寸更小、重量更轻、用料也更少,从而能提供更高的功率和扭矩输出。
最后在充电领域,奔驰的meCharge已经建立起强大的充电网络,目前在全球拥有超过53万个交流和直流充电点。
其正在与壳牌和Ionity等伙伴合作扩大充电网络,以确保车主能够方便快捷的接入公共充电站。
奔驰还计划在欧洲推出几个自己品牌的充电站,提供其所谓的“优质”充电体验,比如允许用户提前预订一个充电桩。同为德系豪华品牌的奥迪也在尝试这个想法。
到2025年奔驰的网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩,这其中还包括全球范围内1万多个高功率充电桩。
另外,为了尽可能提升用户的充电便利性,奔驰还在开发一种全新Plug&Charge即插即用功能,车主只需将汽车插入电源就可以开始充电,不需要刷信用卡或点击触摸屏这些额外的支付处理和身份验证步骤。
Plug&Charge功能将与全新EQS一起推出。
续航超1000公里的VisionEQXX概念车
值得一提的是,为了向公众展示其电动车技术,奔驰还将于2022年推出VisionEQXX概念车。这款概念车最大的亮点在于,虽然其与奔驰量产电动车采用相同的电池,但却拥有超低的能耗表现。
奔驰声称,EQXX充电一次能行驶超过1000公里,仅用1度电就能续航大约10公里。该车由梅赛德斯-奔驰AMG一级方程式车队的动力部门参与开发,当然EQXX所取得的技术进步也将被应用于新的电气架构。
奔驰表示,在2022年至2030年期间,其将在电动车开发上投入400多亿欧元(约合470亿美元)。
为保障利润,奔驰将提升
梅赛德斯-迈巴赫等高端电动车占比
尽管与燃油车相比,电动车的生产成本要更高,但奔驰预计其利润率将维持不变,其将通过提高梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-AMG等高端电动车的比例来提升净利润。
此外,奔驰还预计,2025年电动车市占率将快速增长到所有新车的一半。
很明显,奔驰从之前的2039“电动优先”战略升级到2030“全面电动”战略,跟欧盟最近提出“2030年减排55%,2035年减排100%”的新目标有关。
这个激进的新排放目标,已然掐断了汽车制造商在欧盟27国销售新款燃油车的可能性,大势所趋下奔驰也只能专心走好这条纯电化之路了。【iDailycar】