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评论：#续航325英里（523km）、起售价约$6万（合￥43.6万），全新讴歌ZDX正式发布#近日，讴歌（Acura）正式发布了全新ZDX。作为讴歌品牌首款纯电车型，其将于晚些时候开启预订，明年交付。定价方面，A-Spec系列起价约6万美元（合￥43.6万）、Type S系列起价约7万美元（合￥50.9万）。ZDX基于通用奥特能（Ultium）平台开发，长197.7英寸（5022mm）、宽77.0英寸 [查看全文]

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作为本田（Honda）汽车旗下高端品牌，讴歌（Aucra）品牌于1986年推出，主要面向加拿大和美国市场销售。自成立至今，本田一直没有在日本本土市场销售讴歌品牌汽车，不过这一情况将在讴歌成立40周年之际发生改变。据信，从2026年下半年开始，讴歌将向日本市场引入在美国制造的Integra Type S车型，同时本田品牌旗下面向北美市场的Passport TrailSport Elite也会同步导入并销售。本田美国公司制造管理中心的高级副总裁Jun Jayaraman表示，“从一开始，本田就坚信制造人才的实力，由阿拉巴马州员工生产的优质车辆能够出口并销售给日本客户。” 目前，讴歌Integra及其使用的K20C发动机在俄亥俄州工厂制造，本田Passport及其使用的3.5L V6发动机在阿拉巴马州工厂制造。

2025年3月，宝马（BMW）在年度财务报告中明确了，至2027年集团将在所有细分市场推出40多款全新和升级版车型，新品攻势将以全新NEUE KLASSE平台iX3为引领。但是宝马并未明确会有哪些车型进入计划列表。近日，宝马汽车美国官网一次意外，泄露了品牌接下来一段时间新品安排，官网在线商店突然出现了2027款款车型订购信息，涵盖从2系到7系全序列车型，数款新车型首次曝光。从目前泄露的信息看，M2系列将会推出一款新增车型M2 xDrive，证实了早些时候的传闻，即宝马会为其最小的M车型配备全轮驱动系统。目前，M2是宝马纯正M系列车型中唯一一款未配备xDrive全轮驱动系统的车型，显然这一情况即将发生改变。从泄露信息看，M2 xDrive的数字建模已经完成，预计将会很快发布。其它车型中，主力销售车型3系将迎来全新一代，并且可以确认有燃油和纯电两种版本。目前已知，i3将会引入i3 40 xDrive和i3 50 xDrive两个版本；燃油3系目前已知有M350 xDrive 一款，其使用了全系命名规则（移除了“i”标识），接替现款M340i xDrive车型。 SUV阵容中，轿跑风X4被证实会以iX4形式存在，全新X5将会同时推出燃油和纯电两种，其中iX5预计性能十分强大，其名称为iX5 60 xDrive。

三年前，兰博基尼发布了全新Lanzador(图片)概念车，其被视为Sant'Agata Bolognese“蛮牛”品牌未来电动汽车的前瞻预览，并计划在2028年推出量产版。但是，随着时间推移，这个项目一直没有按照预期向前推进。2024年底，兰博基尼决定将新车发布时间向后推迟整整一年至2029年。到了2026年年初，它被取消了。近日，兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann在接受媒体采访时谈到，Lanzador纯电项目是一个“昂贵的爱好”。兰博基尼高管称，公司内部花了一年多时间讨论是否将该项目投入量产，经过广泛讨论及与客户和经销商沟通，公司在2025年年底决定正式放弃。 Stephan Winkelmann提到，电动汽车是一种“昂贵的爱好”，需要大量资金支出，但其回报又很少。另外，公司的目标受众几乎没有转向电动汽车的愿望，客户对没有V8或V12兰博基尼的兴趣“接近于零。尽管放弃了纯电计划，但兰博基尼仍会推进Lanzador车型量产安排。新的安排下，品牌方将这这个十年末前将其改造成为一款插电式混合动力车型。此外，此前写入工作计划的下一代纯电Urus也不会发生，继续保留插电它差不多会与Lanzador PHEV同时推出。兰博基尼高管指出，品牌方“不能冒险【Urus EV】”，因为担心卖不出去。

重注纯电的保时捷，随着销量和利润遭受重创，转型计划被迅速按下暂停键。新任首席执行官到位后，正在重新评估此前规划。早些时候，有消息提到称，因为总体开发成本过高，正在考虑放弃718纯电项目。近日，有消息称，被寄予厚望的K1旗舰SUV将切换赛道。据信，全新K1旗舰SUV不再使用大众汽车集团新的SSP（Scalable Systems Platform）平台开发，而是与即将发布的奥迪Q9共享PPC平台开发。转向新平台后，保时捷可以为K1旗舰引入包括V6和V8等发动机在内的内燃机动力选项。按照规划，保时捷K1预计会在奥迪Q9推出大约一年后发布，二者将一起在大众汽车集团斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂生产。

随着车市竞争变得越来越激烈，曾经小众的豪华硬派越野赛道逐渐变得热闹起来，已有传闻称宝马，奥迪，捷尼赛思等品牌正在考虑进军这一领域。近日，媒体最新消息提到，福特旗下豪华品牌林肯（Lincoln）也在考虑开发一款新的硬派越野车，从而更好地与路虎，奔驰和雷克萨斯竞争。报道提到，林肯旗下硬派越野车会基于目前的福特烈马（Bronco）强大的框架式平台开发，确保其从一开始就拥有真正的越野能力。据信，林肯硬派越野车将在福特烈马基础上进行适应性调整，拥有家族式设计理念及符合豪华车形象的柔和细节，新款领航员（Navigator）和航海家（NAUTILUS）为其提供主体设计方向。尽管有开发想法，但消息同时提到，该计划预计仍要3到4年才会有结果。此外，福特正计划在2031年推出下一代烈马，但林肯硬派越野车预计仍使用当前一代车型的底盘，不过其会获得技术升级以更好地与林肯整体特征保持一致。

2025年，捷尼赛思（Genesis）旗下Magma性能子品牌正式发布了首款量产车GV60 Magma。与此同时，品牌方确认捷尼赛思旗下每款车都会衍生出注重性能的Magma版本，其中Magma GT将成为该品牌旗舰车型。近日，现代汽车集团首席执行官José Muñoz及创意官Luc Donckerwolke在接受媒体采访时分享了Magma子品牌发展规划，它将效仿宝马M、AMG等品牌的闭环成长方式，不希望成为一个“换标”品牌。 José Muñoz提到，“Genesis车型与现代和起亚车型完全不同。”“它们平台不同，技术不同，性能也不同。”因此，Magma GT会将这一优势提升到一个新高度，量产车初步工程设计工作已经展开，有望在2030年之前问世。 Luc Donckerwolke指出，“先推出基础款车型，然后推出S系列、GT3车型及敞篷版。接着对车辆进行大规模中期改款，然后再重复这个过程，这并非什么高深莫测的技术。” 另据其它渠道消息，捷尼赛思正在为Magma GT办理GT3赛车认证手续，然后将其出售给私人车队使用。此外，Luc Donckerwolke认为，捷尼赛思还可以模仿法拉利、兰博基尼等品牌做法，通过推出一些限量版Magma-Only车型进一步推高品牌形象。

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