小米SU7 VS 问界M9前大灯设计看_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：小米SU7 VS 问界M9前大灯设计看来看去，还是小米SU7的大灯设计更好看一些，辨识度超高。个人觉得问界M9的前大灯设计一般般，不太符合这辆车的高端商务风格，应该取消贯穿式大灯设计，然后取消大灯下半部分那些星星点点的小灯，加入和上半部分一样的大灯，这样会更霸气更有力量感一些。 [查看全文]

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在动力、空间、外观、配置、品牌等方面全方位对标56E的捷豹XFL，价格才是彻底崩了，曾经入门版都要小50万才能落地，现在完完全全打骨折，一把干到23万落地，可以说是价格下跌最惨的豪华车之一，本以为销量会大幅度提升，没想到11月只卖了1067台，还没有回到2018年那种销量水平，确实有点扎心。捷豹在国内的销量确实越来越低了，2020年上险量还超过2.52万台呢，结果去年跌破2万台，今年1-11月，国内累计销量仅12533台，全年预计跌破1.4万台，难怪这几年捷豹的网络关注度基本没了。捷豹有一点还是让我佩服的，那就是曾经的捷豹XJL，顶配版居然搭载5.0T V8发动机，bba不敢做的事，捷豹做了，但最后也因为卖不动而停产。有一说一，论所有二线豪华品牌，捷豹的颜值完全在沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克之上，而且捷豹早已经迎合市场采用大屏幕，内饰设计比这三个二线豪华品牌高端太多，和国产新能源车内饰有的一拼，所以搞不懂为什么捷豹就是卖不动。在网上逛了一圈，很多网友给出的说法是冷门豪华车建议不要碰，别看价格很有吸引力，但后期维修、养护成本高的吓人，这也导致保险费特别高，正所谓买得起开不起，很多时候用车成本比bba还要高。对此大家有什么看法呢。

2018年，宝马3系在我国卖了：15万台。 2019年，宝马3系在我国卖了：10.9万台。 2020年，宝马3系在我国卖了：16.7万台。 2021年，宝马3系在我国卖了：17.1万台。 2022年，宝马3系在我国卖了：16.3万台。 2023年，宝马3系在我国卖了：14.6万台。 2024年，宝马3系在我国卖了：14.4万台。 2025年1-11月，宝马3系在我国卖了：12.9万台。宝马1975年推出3系，至今全球销量突破2000万台。3系在我国的销量还不错，2019年销量首次突破10万台，2020年到2022年是这款车的巅峰时刻，年销量都在16万台以上，而且当时没有优惠可言，连入门版都要35万以上，顶配版落地价已经来到40万级别。 2023年国产电车全面崛起，宝马3系销量快速下滑，跌破15万台，去年卖了14.4万台，今年前11个月卖了12.9万台，全年应该也是14万台出头，和去年基本一致。宝马3系之所以能稳住销量，全靠打骨折换来的，如今入门版跌至20万出头，顶配版跌破30万，和几年前相比，落地价少了十多万，不得不说国产电车就是给力，连豪华车的价格都给打下来了。宝马3系底盘前悬是双球节麦弗逊独立悬挂，后多连杆悬架。内饰设计有很大变化，也用上了大屏幕。至于3系的价格还会不会进一步下探，就看国产车接下来给不给力了。

本以为在35万到60万之间的SUV市场被问界压的喘不过气就已经让bba很难受了，没想到70万到100万之间的超豪华轿车市场才是真正的王炸，当鸿蒙智行宣布大定突破1.8万台的时候，这哪是遥遥领先，完全就是碾压。列出同级别车型最近三个月的销量数据，就知道尊界有多强了，宝马7系卖了2249辆，平均月销750台，帕拉梅拉卖了2611辆，平均月销870台，奔驰S级卖了2043辆，平均月销681台，迈巴赫卖了2349辆，平均月销783台。而尊界S800高达4872台，平均月销1624台，11月更是卖了2205台，真是没有对比就没有伤害，看到这种差距，78S这三款车的心态已经崩了。其实静下心来观察，尊界S800一上来就能快速终结78S、迈巴赫帕拉梅拉这些车在国内豪华市场垄断几十年的局面，确实理所应当，因为这些外国豪车大部分时间一直在吃老本，下一代和上一代的最大区别居然是外观，连座椅按摩座椅通风加热都要额外花好几万进行选装，反观尊界，各种配置用料全线拉满进行标配。最重要的是78S这种传统豪华车缺乏智能化，而华为则在尊界S800上面集成各种高科技，仅仅是车机流畅度，就甩bba好几条街，更不用说ADS高阶辅助驾驶技术，还有智能底盘，用余承东的话来说，传统豪华车根本没法比。

2008年，大众宝来中国销量：5.9万台。 2010年，大众宝来中国销量：17.25万台。 2020年，大众宝来中国销量：32.6万台。 2021年，大众宝来中国销量：24.6万台。 2022年，大众宝来中国销量：21.2万台。 2023年，大众宝来中国销量：20.6万台。 2024年，大众宝来中国销量：9.5万台。 2025年1-11月，大众宝来中国销量：7.5万台。大众拥有很多爆款紧凑型车，随便一款在国内的累计销量都超过300万台，比如宝来，这款车于2001年正式进入我国市场，在那个外国车企主导国内汽车市场的年代，随便一款合资车销量都起飞了，2008年宝来年销量还不到6万台，仅两年后突破17万台，十年后的2020年销量突破32万台，这是宝来的巅峰时刻。 2021年比亚迪正式推出秦plus，这款紧凑型新能源车确实把包括宝来在内的众多合资紧凑车给打的销量暴跌，特别是2024年，宝来居然不到10万台，和上一年相比直接打骨折。今年前11个月，宝来累计销量7.5万多台，最新月销量6022台，看来全年跌破8.5万台没有悬念了。秦plus最大的贡献就是通过不断降价，把当初卖十三四万起步的所有合资紧凑型车价格打到七八万，就拿宝来来说，曾经一个月卖两三万台，如今价格打骨折了，也已经连续22个月的销量没有突破9000台。

1973年，甲壳虫全球销量；120.6万台。 1974年　甲壳虫全球销量；79.1万台。 2000年　甲壳虫全球销量：4.1万台。 2014年，甲壳虫全球销量：9.1万台。 2015年，甲壳虫全球销量：6.4万台。 2016年，甲壳虫全球销量：2.5万台。甲壳虫是大众的杰作，因为这款车成功在停产前打入全球销量最高的十款车排行榜，1938年推出，历经81年，全球累计销量超过2350万台。实际从1975年开始，甲壳虫的销量就开始出现断崖式下滑，撑到2019年也算是一个奇迹了。虽然说甲壳虫在全球销量超过2350万台，但这款车在我国汽车市场，用一句话来形容就是“只闻其声，不见其人”，很多人都听过，但绝大部分人都没见过，因为销量确实很惨，2000年甲壳虫正式进入我国，2017年销量仅8000台，2018年只卖了5670台，可以说是停产前的最后挣扎。甲壳虫卖不动是因为价格高的离谱，刚引进国内的时候卖40万，别说2000年了，现在很多人也买不起40万的车啊。2005年，大众把价格下调到20万左右，但还是卖不动，无论是今天还是二十年前，卖20万依旧属于高价车。对于大众来说，2000多万台的甲壳虫已经完成使命，汽车市场一直在进步，没有哪款车会一直辉煌下去。

玛莎拉蒂突然砍价到30多万，豪华车市场掀巨浪，低价能否撑住面子？玛莎拉蒂最近疯了一样降价。原本89万的车直接砍到30多万，两天就被抢空了。车主群里都在传这事，说没卖不出的车，就是价格没找对。现在连劳斯莱斯都觉得压力大。宝马奔驰也开始推分期返现政策，生怕被落下。年轻人都在网上比价，根本不在乎什么品牌溢价。二手车商说豪华车保值率掉了快一半。4S店门口天天有人问折扣，还价比砍菜价还狠。买主现在都是算清楚账再出手，面子这东西早不过夜了。

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