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郑谊
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汽车产业研究员
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预测称，捷尼赛思旗舰轿车 G90 将成为韩国国产车中首款搭载L3 级自动驾驶技术的车型。 捷尼赛思计划在今年第三季度左右推出的G90 中期改款车型上，搭载进一步升级的自动驾驶系统。 本次新款 G90 将搭载的核心技术，是现代汽车集团自主研发的HDP（Highway Driving Pilot）。这是一项有条件自动驾驶系统，在高速公路及汽车专用道路上，驾驶员无需手扶方向盘，车辆即可自动保持车距与车道行驶。进入 L3 阶段后，驾驶员不仅可以在行驶中脱手，在特定条件下还可暂时免除向前瞭望的义务。 为实现这一功能，车辆前脸格栅上方将搭载两颗激光雷达（LiDAR），用于精准识别障碍物与获取三维数据；同时由整合雷达与摄像头管理的集成 ADCU 自动驾驶控制器充当 “指挥塔”。尤其值得期待的是，系统还将具备实时分析周边车流、自主变道的功能。 可自动驾驶的车速上限，也很可能从此前讨论的60km/h 上调至最高 80km/h。未来还可通过 OTA 无线软件更新，根据道路环境与法规变化进一步放宽速度限制。不过，在恶劣天气、道路施工等系统判定无法继续自动驾驶的紧急情况下，会立即要求驾驶员接管控制权，此时驾驶员必须立刻介入驾驶。
你能想象日产造电车比特斯拉还早，日产增程比理想还多？日产聆风，是全球首款面向大众的量产纯电车型，比特斯拉还早2年。 日产e-power 是全球增程销量冠军，累计销售188万辆。 但是后来的情况大家也都知道了，虽然日产在新能源时代堪称先驱，但是先发优势没有利用起来，反而被一众国产新能源超越。现在日产在中国市场 N7，N6，NX8等产品，又开始重新发力了。不得不说，在设计上，日产还是很懂中国用户的。比其他合资电车好看多了。
这个问题我始终搞不明白，希望有资深人士给讲讲。 座椅它并不像油车时代的发动机变速箱，也不像电车时代，三电技术。厂家自主研发，自主生产 其他品牌完全用不了。 座椅都是供应商提供的，当然厂家和供应商之间肯定会有协议，座椅不得给第三家供应。 但是也不能排除 供应商将 原本给日产提供的座椅 改厚一点，减薄一点，座椅面料改一点，就供应给其它品牌用。所以我觉得从硬件和功能上，应该不是很大的技术壁垒。难道AI算法是日产座椅的核心吗？
宾利全面修改了此前雄心勃勃推进的电动化路线图，撤回了原计划 ——2030 年实现全面电动化、2035 年前推出 5 款全新纯电车型的目标。 这一决定，是近期高端纯电市场需求放缓，叠加母公司大众集团内部技术战略调整共同作用的结果。 宾利为在未来几年维持盈利水平，决定聚焦混动车型。 尤其是已连续 7 年实现盈利的宾利，为保住燃油与混动车型带来的实际利润结构，正避免对纯电车型进行激进投入。 宾利此次战略收缩，与集团内合作伙伴保时捷的决定步调一致。 保时捷已中止开发原计划用于卡宴之上、三排大型 SUV 的可扩展系统平台（SSP），转而采用可兼容燃油与混动的PPC（Premium Platform Combustion） 高端燃油平台。 宾利下一代车型本计划共享该平台，这也使其独立扩张纯电产品线基本失去可行性。 据此，宾利方针调整为：2030 年之前仅推出一款纯电车型。 其余产品线则将插电混动（PHEV）与燃油车型的生命周期延长至 2035 年以后，以满足客户需求。
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