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在上周末赛百灵12小时耐力赛期间接受媒体采访时，兰博基尼掌门人斯蒂芬·温克尔曼透露了接下来的新车规划：“我们缺少的是一款豪华旅行车，一款双门2+2座的车型。” 温克尔曼表示，他对在兰博基尼产品线中增加另一款SUV甚至轿车都不感兴趣。兰博基尼首款纯电动车型Lanzador原本计划是一款双门2+2座纯电豪华旅行车，但据报道，兰博基尼已经取消了该项目。不过兰博基尼仍有可能将Lanzador的纯电动动力系统更换为混合动力系统。

2月份，比亚迪在欧洲的新车注册量17,954辆，连续第二个月超过特斯拉，后者为17,664辆。根据注册数据，比亚迪在欧洲整体市场的销量同比增长162%，从2025年2月的6,844辆增至2026年2月的17,954辆。相比之下，特斯拉的增幅仅为11.8%，从15,794辆增至17,664辆。

飙升的油价让全球范围内纯电动车需求激增，英国《卫报》给出数据，三周前战争爆发后EV在线搜索量已经增长了20%，德国汽车经销商数据则显示EV在线流量过去一个月涨了40%。但是去年开始，跨国车企纷纷回撤此前的纯电动计划，不少已经重新拥抱内燃机车，但是谁能想到2026年开局又是这样一个局面呢？跨国车企的路线图左右摇摆，但是似乎总是押不准方向。一些欧洲汽车行业人士指出，问题就出在这个左右摇摆的态度上，几年前高调宣布2035禁燃令，去年又放宽时间表，导致车企也跟着举棋不定。 Stellantis前欧洲业务主管Uwe Hochgeschurtz指出，车企试图两边都投资，但是成本太高，最后的结果就是两边都没顾上，导致混乱。正面例子则是中国，很多年前就坚定推进新能源战略，目标如一。

几个月前，特斯拉确认将于2026年停止生产两款旗舰车型，如今，特斯拉正式启动了Model S和Model X的停产程序。这标志着这两款车型的时代终结，它们不仅帮助特斯拉确立了作为汽车制造商的实力，也奠定了在整个汽车行业的颠覆者地位。尽管这两款车型为特斯拉做出了巨大贡献，但显然，是时候停止生产它们的信号已经到来。特斯拉韩国分公司正式宣布，Model S和Model X新订单的截止日期为2026年3月31日。这是全球范围内特斯拉首次公布Model S和Model X的最终截止预订日期。在此日期之后，韩国将仅提供现有库存。旗舰车型停产主要是为了腾出生产线，用于大规模生产Optimus人形机器人。特斯拉的目标是每年生产高达100万台Optimus机器人。

《The Information》爆料，SpaceX计划于本周晚些时候或下周向监管机构提交首次公开募股的招股说明书，尝试在IPO中筹集超过750亿美元的资金。马斯克旗下的上市公司又要+1了。

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