特斯拉单踏板优缺点。很多人误以为特斯拉_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：特斯拉单踏板优缺点。很多人误以为特斯拉单踏板模式是指特斯拉汽车只有一个踏板，这是前两年很多网友跟风抹黑特斯拉刹车失灵的原因。实际上单踏板模式，是一个功能而已，它的具体操作是踩下电门，汽车加速前进，松开脚后，汽车逐渐刹停，也就是说只需要把一只脚放在一个踏板上就能控制加速和刹车，虽然燃油车也能做到，但刹车效果很不明显，最终还是需要踩刹车踏板进行制动。特斯拉这个单踏板模式对第一次开特斯拉的人来说确实有点 [查看全文]

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第一，中国，1294.3万辆。第二，美国，142.5万辆。第三，德国，67.8万辆。第四，英国，60.5万辆。第五，法国，36.1万辆。这是今年1-10月全球主要国家的新能源汽车销量排行榜，真是不看不知道，一看吓一跳，我国十个月卖了接近1300万台，排名第二的美国仅卖了140多万台，差距超过九倍，只有德国英国还能突破60万台，其它国家就更少了。曾经欧美日韩主导全球汽车市场，现在的电动汽车市场，他们已经没办法主导，在出口方面，加上2025年，我国已经连续三次汽车出口全球第一，属于实打实的汽车强国。这个排行榜有一个细节，就是连奥地利这么小的国家都能卖9.4万台，超过1.2亿人口的日本居然没有上榜，归根结底就是日本非常惧怕电动汽车的崛起，因为燃油车产业可以说是支撑日本继续成为发达国家的最后一根稻草。日本不愿发展电动汽车，丝毫不影响全球汽车产业电动化的趋势，当前日本汽车出口越来越低，我国新能源汽车在国际市场不断吞并欧美日韩车企的市场份额，这是技术创新的结果，内燃机吃老本几十年了，时候轮到国产车主导市场了。

2021年，极氪亏损：45.14亿。 2022年，极氪亏损：76.55亿。 2023年，极氪亏损：82.64亿。 2024年，极氪亏损：57.9亿。 2025年Q1，极氪亏损：7.63亿。 2025年Q2，极氪亏损：2.87亿。 2025年Q3，极氪亏损：3.07亿。极氪汽车是吉利汽车旗下的子品牌，和小米汽车一样，成立于2021年，可以说是一家非常年轻的新势力车企。极氪汽车创立当年，就发布第一款量产车极氪001，毕竟吉利本来就是五大自主车企之一，当然每年巨亏是新势力车企不可避免的事情，2021年-2024年四年时间累计亏损超过260亿，平均每年亏65亿，其实这个亏损不算高，因为有的新势力车企一年巨亏一两百亿。进入2025年后，极氪汽车销量快速拉升，第一季度交付11.4万台，第二季度交付量突破13万台，第三季度突破14万台车，10月份卖了6.16万台，11月份卖了6.39万台，今年前11个月累计销量高达51万台！强调一下，以上销量包含领克销量，毕竟二者已经合并。销量飙升让极氪科技亏损迅速缩小，前三季度累计仅亏损13.57亿，第四季度极有可能盈利，毕竟极氪9X真的猛，成交均价53万的豪华车，11月销量突破8100台，成功超越问界M9拿下国内50万级SUV销冠。那么大家觉得极氪能否像问界m9那样做出现象级的豪华车销量呢。

2015年，卡罗拉全球销量：134万台。 2020年，卡罗拉全球销量：113万台。 2021年，卡罗拉全球销量：115万台。 2022年，卡罗拉全球销量：112万台。 2023年，卡罗拉全球销量：101万台。 2024年，卡罗拉全球销量：108万台。 2025年1-9月，卡罗拉全球销量：80万台。如果要问谁是全球汽车之王，那答案一定是丰田卡罗拉，因为这是汽车行业历史上销量最高的车型，卡罗拉于1966年诞生，截止2025年，全球累计销量突破5300万台，也就是说这款车平均每年卖89.8万台，目前已经连续卖了第59年，无敌是多么寂寞，确实太疯狂了。在过去很长一段时间里，卡罗拉每年的销量都超过100万台，排名全球第一，2015年及之前销量那么高，因为花冠、Auris的销量也计算在里面，没有这两个系列后，卡罗拉销量依旧稳定一百万台以上，足以证明其产品力多么强大。当然卡罗拉在我国汽车市场也是一个无敌的存在，累计销量已经突破450万台，但随着国产电动汽车的崛起，一下子把卡罗拉销量干崩了，曾经一个月三四万台的卖，而且没有什么优惠，入门版都敢卖十四五万。如今闪崩到八九万，但也无法稳住销量，已经连续十个月的月销量不足一万台，一代神车正在落幕。

2019年，标致全球销量：119.9万台。 2020年，标致全球销量：111.8万台。 2021年，标致全球销量：121.4万台。 2023年，标致全球销量：112万台。 2024年，标致全球销量：109.77万台。 Stellantis集团全球汽车销量长期排名前四，但不要认为这是标致汽车的销量，Stellantis集团由两大集团合并而来，里面有标致、雪铁龙、菲亚特、jeep四大个品牌，其中标致汽车的销量最高，但又没有想象中的高，从2019年到2024年，销量浮动不大，均在110万台左右。曾经的法系车和众多合资车一样，在我国市场混得风生水起，2014年是巅峰时刻，卖出74万台汽车，然而仅仅十年后的2024年，所有法系车品牌在我国销量仅剩6.8万台，还不如一些头部新势力品牌一个月的销量。其实在电动汽车崛起之前，法系车在国内市场的销量就已经出现快速下滑的状态，新能源汽车更像是催化剂。无论是标致还是雪铁龙，几年前都尝试过转型电动汽车，但销量很惨很惨，无奈之下停产且不再更新新能源车型。目前雪铁龙国内在售车型仅剩两款，标致仅剩五款，今年1-10月，标致在国内总销量只有一万台出头，雪铁龙每个月销量在300台以内，都说韩系车销量低，其实法系车更惨。那么你觉得法系车没落的原因是什么呢。

2005年，雅阁在我国销量突破11.4万台。 2010年，雅阁在我国销量突破17.1万台。 2015年，雅阁在我国销量突破12.8万台。 2019年，雅阁在我国销量突破22.3万台。 2020年，雅阁在我国销量突破21.5万台。 2023年，雅阁在我国销量突破17.1万台。 2024年，雅阁在我国销量16.5万台。 2025年1-11月，雅阁在我国销量13.3万台。雅阁这款车很成功，2005年销量突破11万台，2010年突破17万台，2019年是雅阁在巅峰时刻，卖了22.3万台，雅阁在我国市场累计销量突破350万台，作为五大合资B级车之一，这个销量确实相当厉害，要知道目前为止销量最高的国产车仅400万台出头，问题是帝豪的价格比雅阁低太多。这几年新能源汽车发展速度确实很快，雅阁销量确实被打下来了，2019年到2024年，整体销量下滑接近6万台，今年前11个月累计销量大约13.3万台，全年大概率会跌破15万台。雅阁换代很多次，最成功的是十代雅阁，十代改款雅阁也相当给力，保持颜值在线的同时，让整体车身造型看起来更加成熟稳重。但谁也想不到，十一代雅阁的外观来了一个180度转身，让很多人大失所望。如今的雅阁，只能依靠大降价来稳销量，还是国产新能源给力，不然今天不可能看到14万的雅阁，以前入门版落地都要小二十万。

乘联会公布11月销量最高的18款车，都说特斯拉一个能打的都没有，然而比亚迪才是真正的黑马，model y不再是销量第一，比亚迪宋才是真正的王者，月销量突破5.6万台。当然最炸裂的还是上榜的18款车中有10款车属于比亚迪，王传福这哪是遥遥领先，完全就是碾压。之前比亚迪把500万台目标销量下调到460万台，就被各种说卖不动了，然而打脸总是来的这么快，今年前11个月，比亚迪全球累计销量突破418万台，12月销量突破42万台太简单，完成460万台销量毫无悬念。全球新能源车销量第一，和比亚迪巨额研发费有莫大关系，友商造不出电池，BYD造出来了，友商还在研究兆瓦充电技术，BYD早已经大规模量产装车，友商还在研究增程技术，比亚迪第五代DM技术的百公里油耗已经低至2.9L，明年第六代DM技术就要来了，真是一个能打的都没有。都说比亚迪操控不行、智驾不行，当云辇、易四方技术出来后，再也没人喷底盘了，当天神之眼智驾普及到10万以内的车时，友商不再提全民智驾。比亚迪在电动汽车的研发投入，其它车企没法比，去年迪子研发费高达542亿，今年前三季度研发费突破437亿。无论是全民智驾，还是让电车充电时间和油车加油时间一样，王传福过去吹过的牛都成为了现实。

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