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评论：小鹏智驾超越华为智驾仅是时间问题越来越多新能源车企用行动证明纯视觉方案是自动驾驶技术的最佳技术路线，而摄像头+激光雷达+毫米波雷达这种方案的自动驾驶技术，本质上就是因为芯片性能弱、软件算法技术不过关而无奈的选择。现在最强的自动驾驶技术就来自特斯拉，不仅是小鹏，国内越来越多电动车企已经全面使用纯视觉。有意思的是，每次说纯视觉是最佳方案，就会有人说面对各种大雨或者大雾天气，纯视觉就成了瞎子。这种说法确 [查看全文]
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就拿小编自己来说，2022年买了的汉EV，开到现在总里程86053公里，累计平均百公里电耗是14.5度，全都是在家充电，电费是0.6元一度，算下来总电费大约7482元。 汉EV是C级轿车，同级别的油车是56E，就拿宝马5系来说，吃95号汽油，海南油价又比较高，假设平均油价8.8元一升，平均百公里油耗7.5升，那意味着宝马5系开8.6万公里，总的加油费大约5.676万元，是汉EV的7.59倍，真是没有对比就没有差距，现在大家知道为什么越来越多人买电车了吧，因为油车的加油费，是同级别电车的很多倍。 网上有一种说法，说虽然电车电费是很低，但会让车主从保险费里全部吐出来，作为汉EV车主，我认为这就是以讹传讹，2022年买这辆车的时候，保险费才6000整，而当时的宝马5系入门版落地价还超过50万，其中保险费怎么也会超过7000。过去这几年来，这辆汉EV保险费一直下调，现在才3500，宝马5系怎么也要4000以上吧。 用车成本的巨大差距，让越来越多人换电车，销量数据不会说谎，根据各大车企公布的2025年销量，所有造新能源汽车的自主车企，销量全部起飞，合资车品牌的油车销量基本都在下滑，这就是为什么合资车不断打骨折卖车的核心原因。
25年，长城收入2227.9亿，净利润99.12亿。 25年，奇瑞收入3002.9亿，净利润195.1亿。 25年，吉利收入3452亿，净利润168.5亿。 25年1-9月，长安收入1149.27亿，净利润30.55亿。 25年，比亚迪收入8040亿，净利润326亿。 这是我国五大车企公布的2025年相关财报数据，比亚迪依旧最强，收入首次突破8000亿，比长城和奇瑞加起来还要多，虽然净利润有所下滑，但326亿也不低了，继续成为赚钱最多的自主车企。 奇瑞收入首次突破3000亿，净利润突破195亿，确实很给力，吉利收入高达3452亿，净利润突破168亿。长安汽车比较少，三个季度收入1100多亿，全年在1500亿左右，全年净利润预计45亿。长安销量比奇瑞多大约10万台，但净利润反而少了好几倍，看来长安汽车利润率确实比较低。 长城依旧强的飞起，收入达到2227.9亿，创历史新高，净利润接近100亿，虽然远不如友商，但销量比奇瑞少了148万台，比吉利少了170万台，比比亚迪少了328万台，意味着这五大车企中，长城汽车盈利能力最强。
在中国，要性价比买比亚迪，要面子买BBA。 在欧洲，要性价比买BBA，要面子买比亚迪。 在国内，很多时候买比亚迪等国产车就是为了性价比，而有钱人为了面子，首选奔驰宝马奥迪等欧洲豪华品牌。然而很多人可能不知道，咱们这种买车方式，对于欧洲人来说，简直不可思议，他们认为这太豪横了，普通人随便都能买得起比亚迪，网约车到处是比亚迪。一开始还不理解，然而查了一下比亚迪在欧洲市场的售价，难怪欧洲人如此惊讶。 据了解，在欧洲市场，汉EV和唐EV售价大约50.2万元，大约6.3万欧元，海狮07EV在欧洲卖49万元，大约6.15万欧元，要知道宝马X5在德国起售价仅5.3万欧元，奔驰E300也才5.12万欧元。ATTO 3(国内叫元Plus)售价大约26.5万元，大约3.32万欧元，而奔驰C级在欧洲起售价也是3万多欧。真是不比不知道，一比吓一跳，欧洲人看比亚迪汽车的感觉，就像咱们看BBA一样。 在汽车市场，我国和欧洲还有一个完全相反的现象，那就是欧洲的网约车或者出租车，一大堆奔驰宝马，奔驰E级最多，但在我国，网约车最多的就是比亚迪车型。
比亚迪，收入8040亿，净利润326亿。 宁德时代，收入4237亿，净利润722亿。 全球最大电动汽车巨头比亚迪正式发布2025年财报，纳税533亿，先进储备1678亿，研发费达到惊人的634亿，和2024年相比，收入增加269亿，达到8040亿，净利润减少大约76亿，跌至326亿。总的来说比亚迪各项数据表现很给力，唯一的遗憾就是净利润下滑了，要知道24年汽车销量是427万台，25年是460万台，如此看来去年的价格战确实影响到净利润，当然其它车企也被影响。 不得不说比亚迪利润率确实有点低，怎么说也是全球第五大车企、全球第二大电池供应商，第一大电池供应商是宁德时代，收入比比亚迪少3803亿，但净利润反而高出一倍多，真是没有对比就没有差距。 连比亚迪这种巨头车企的净利润都不到宁德时代的一半，更不用说其它自主车企了，有博主统计数据得出一个惊人的结果，宁德时代这个利润，相当于十多家自主车企2025年净利润全部加起来，这就有点尴尬了。 但话又说回来，比亚迪净利润低也很正常，因为员工是真的多，截至2025年底，员工大约86.96万，宁德时代大约18.58万。比亚迪让人比较佩服的是，净利润下滑并没有影响研发费一路狂飙，634亿研发费，也难怪比亚迪拥有全球最强电动汽车技术。
要问比亚迪海鸥的最大竞争对手是谁，那答案肯定是吉利星愿，因为这两款车配置、价格极其相似，自从星愿来了之后，海鸥销量一路狂跌，月销量从四五万台跌至3万多台，然后跌至2万多台，紧接着跌至1万多台，如今跌至5000多台。而星愿一路狂飙到4万多台，即使在1月、2月这种淡季，也分别卖了29007辆和27362辆，断崖式领先海鸥。 现在让海鸥更更难受的事情是奇瑞将QQ3进行复活，刚放开预定，就突破5.6万台，号称王者归来，一部到位。仔细对比配置，QQ3 EV这个订单量完全在意料之中，比如说海鸥是五门四座，纯电续航305公里，QQ3就搞五门五座，纯电续航310公里。 海鸥车长不到3.8米，轴距2.5米，前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬架，而QQ3 EV车长接近4.2米，轴距2.7米，前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架。海鸥前后165胎宽、1个摄像头、3个超声波雷达、倒车影像、7英寸屏幕。而QQ3 EV就搞前后205胎宽、4个摄像头、4个超声波雷达、360度全景影像、8英寸屏幕。 一句话总结就是海鸥有的QQ3 EV基本都有，而QQ3 EV有的，海鸥不一定有，按理说QQ3 EV价格会更高，没想到是5.98万，而海鸥是6.38万。说句心里话，按照这种情况下去，今后小型新能源汽车就是星愿和QQ3 EV的天下了。
2024年，零跑收入29.37万台，收入321.6亿，净利润-28.21亿。 2025年，零跑销量59.66万台，收入647.3亿，净利润5.4亿。 零跑汽车发布公司创立以来的最强2025年度财报，营收达到647.3亿，和2024年相比翻了一倍多，不仅是收入翻倍，销量也翻倍，从29.37万台但59.66万台，拿下新势力品牌销量老大的位置。更重要是是净利润，24年还亏损28.21亿，25年净利润达到5.4亿，提前于小鹏蔚来等多家新势力车企，实现全年盈利。说实话，零跑这个成立非常不错，因为一些新势力车企一年亏得钱比零跑七年亏得钱还要多的多，至今还在亏。 虽然零跑实现扭亏为盈，但市场竞争压力反而越来越大，在新车A10发布会结束后，创始人朱江明接受采访时表示：过去十年来，公司发展很难，堪称九死一生，很多人都不看好，现在刚过温饱线，没有任何喘气的机会。当前国内车企数量多达17家，但国内市场根本容不下这17家车企，零跑只有继续努力，才能保持每年都开汽车发布会。我们必须分秒必争，奔赴下一个十年。 据了解，零跑汽车定下的2026年目标销量是100万台，数据显示今年1月卖了32059台，同比大涨27%，2月卖了28067台，同比大涨10.99%，3月份突破5万台，说实话按照这种增速，今年还真能卖一百万台汽车。
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