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上汽大众途观L Pro新出了个“300TSI智悦版”,21.38万起,这价格比2.0T入门版(380TSI智行版)便宜了2.3万,变化说白了就是“减配降价”。 核心配置保留了12.9英寸中控大屏和10.3英寸仪表盘,支持无线CarPlay和Hi-Car,自动空调、副驾电动调节这些基础舒适功能也还在。 但高通8155芯片没了,车机流畅度可能受影响。砍得最狠的是智能驾驶,高阶的ID.Drive辅助驾驶管家直接没了,硬件缩水到3个毫米波雷达和2个摄像头,像车道保持、变道辅助这些功能就没了。另外,氛围灯、电动折叠后视镜、座椅加热这些锦上添花的东西也省了。 对于就图个大众标、大空间、可靠三大件,对花里胡哨的智驾和豪华配置不感冒的务实派家庭用户来说,21万出头能买到,吸引力是有的。但如今国产车卷配置那么凶,这套“传统合资”的减法玩法,还会有多少人买账?
日前,又有网友拍到2026款问界M9的无伪装实车了。 这次看得更清楚,前脸加了贯穿式镀铬条,格栅变成网格样式,整体线条更硬朗,尾灯去掉了银色边框。 此外,门把手从隐藏式换成了和尊界S800同款的“九天星辰”非隐藏式设计,支持隔空手势开门。 核心升级是上了华为乾崑896线激光雷达,分辨率比老款提升4倍,智驾硬件算是顶到头了。 动力继续提供增程和纯电两种版本,增程版搭载1.5T增程器+前(220kW)/后(277kW)电机;纯电版前后电机同增程版。
看到特斯拉下午发了超充桩全球突破8万根,中国超1.2万根的新闻,随手整理了一下国产新能源车企在国内自建的补能设施数据: 比亚迪:闪充站5000+座, 理想:超充站4057座; 蔚来:3786座换电站+1660座超充站; 小鹏:超充站2350座; 极氪:超充站1131座。 数据盘下来,国产已经跑出了各自路线:比亚迪和理想靠超充攻城略地,蔚来死磕换电也磕出了规模,小鹏和极氪紧跟在后。
3月比亚迪卖了30万辆,重回国内车企第一,出海近12万辆同比暴涨65.2%,整体看着挺风光。但扒开各车型销量明细,真相有点扎心。 先说卖得好的: 王朝宋家族4.4万辆撑起基本盘,元家族3万辆稳住了,秦家族2.9万辆也没掉链子; 海洋网海鸥3万辆、海豹近3万辆、海豚2.6万辆,都挺猛; 方程豹2.6万辆环比大涨52%,最走量的要属钛7,1.5万辆撑起了门面,钛3月销500+也还可以。 这几个有点小拉: 汉6156辆、唐6634辆,两个曾经的旗舰加起来干不过一个元,夏1692辆也有点一般; 腾势才七千出头,N7就卖了86辆,高端路线走得有点吃力; 仰望307辆,U9卖了1辆,百万豪车毕竟不是走量货。 为什么会这样? 说白了就是价格和定位,10-20万区间还是主流,海洋网和王朝网主力车型正好卡在这个档位。3月初发布的闪充技术拉了一波热度,宋Ultra EV首月破万、钛3闪充版上市即热度较高,说明技术驱动有效。高端市场消费者更挑剔,比亚迪还得再加把劲。 (数据来源:博主“小迪快报”车型明细)
限时价11.99万,第四代博越L小蓝灯版上市,千里浩瀚H3方案上车
特斯拉一季度生产超40.8万辆车,交付35.8万辆,表面看还在增长,但细看问题不少。 先说亮点,上海工厂是真能打,一季度交了21.3万辆,占了全球快六成,同比涨了23.5%。Model Y还是全球销冠,基本盘算稳住了。超充网络也在扩,全球超7.5万根桩,可用率99.95%,这是实打实的护城河。 但短板更扎眼,交付量没到华尔街预期的37万辆,股价当天就跌超5%。产量比交付量多出近5万辆,说明库存压力不小。储能业务装机8.8吉瓦时,环比大跌38%,也没达标。 更关键的是,特斯拉的增长故事有点讲不动了。去年销量被比亚迪反超,今年一季度环比还降了14.4%。主力Model 3和Y卖了快十年,靠降价促销的老办法越来越难。 马斯克把宝全押在AI和机器人上,Model S/X都停产了,生产线改造成人形机器人产线。这转型步子迈得太大,资本市场用脚投票,就看下半年Robotaxi和Optimus能不能拿出真东西了。
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