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小米YU7三款车正式公布,包括两驱标准版,四驱PRO版,四驱MAX版,车型配置跟小米SU7保持一致。预计标准版售价不会太高,应该在25万以下,拉低入门门槛,给PRO和MAX版预留出充足的定价空间。小米YU7预计售价在24.99-34.99万元之间,三款车分别定价24.99万,29.99万,34.99万,这个价格基本跟model Y形成对标,又不至于让消费者感觉高不可攀。小米的整个品牌基调都是价格亲
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openclaw(小龙虾)最具想象力的应用场景还是小米【人车家】智能互联,完全通过语音控制来实现各种复杂应用场景的拆解和执行。 并且基于安全考虑,openclaw不会在国内有大规模应用,一定会有国内平替款出来,好用且成本低廉(类似电信宽带这种包月几十块钱)。 小米已经开始测试miclaw,应该是朝着这个方向在急行军,这将是小米在汽车业务成熟后,下一个风口。
对于中国汽车销量,2025年大概率会是巅峰时刻,3440万的销量,是全球汽车诞生百年来的历史最高峰。 随着2026年购车补贴退坡,以及人口红利消失,再叠加汽车普及率已经达到发达国家水平,平均每四个人(正好是一个家庭的人口均值)就有一辆车。 后期汽车销量就看新能源怎么替代燃油车,今年销量大跌是确定性事件,就能要跌多少了。 后期重点发展的应该是新能源汽车,还有二手车,如果预算不足,大概率会购买二手车解决出行问题。 简化二手车流通手续,会是此后刺激汽车交易的重点,目前二手车交易还存在诸多不便,主要是过于复杂的交易流程导致的。 如果能实现二手车商品化,就像淘宝/拼多多购物购物一样,完全实现线上化交易和交付上牌,那么二手车必将迎来销量的高光时刻,有可能是新车销量的2-3倍。
比亚迪进军超充站建设,这必将是纯电车一个划时代的发展。 超充需要汽车和充电站同时支持才能发挥最大效力,目前纯电车15万以上车型基本都支持800V超充,15分钟基本能从10%充到90%,但具备超充的充电站却不太完善,尤其是高速服务区充电站。 比亚迪兆瓦充电站定位在超充站以上,充电功率甚至是超充站的2到三倍,按照比亚迪公布的建站速度,今年将建设2万座超充站,其中高速建设2000座。 这个速度已经非常激进,要直到蔚来和理想一直致力于高速充电站建设,这两家目前在高速服务区的充电站也不过在千站的水平。 并且比亚迪的兆瓦高速服务区充电站将建设成加油站形式,因为具备超充功能的车,基本10分钟都能从10%充到90%,所以对于大多数具备超充功能的车,充电时间都能控制在10分钟以内。 这样一来,基本就跟加油差不多了,加油时间基本也在七八分钟,插上充电枪,去上个厕所,便利店买个咖啡,抽个烟基本就充满了。 所以说,比亚迪下场建设兆瓦闪充站,将是中国纯电车发展的一个划时代事件,将加速具备超充车型和超充站的建设,最多三年,超充将在中国纯电车上成为标配。
不出五年,马斯克必将为这个视频对比亚迪的轻蔑感到 后悔
从目前已知的信息来看,京东造车更像是跟主机厂以及核心供应商联合定制造车模式,京东进行产品定义,主机厂只是代工角色。 这和当年互联网定制家电一个套路,但这次京东定制汽车能成功吗?整个汽车的制造和销售是一个极其复杂的业务。 从现在来看,京东造车从制造角度来看,问题不大,广汽集团作为代工方,有足够的制造经验,但销售环节能否“一炮而红”是个巨大问题。 在目前汽车竞争白热化的阶段,京东定制汽车能否被人接受,京东需要一个巨大的营销事件来让人接触和了解这款车。 但一旦成功,京东就能拿到入局汽车产业最轻的钥匙,相比其他互联网造车,是一条捷径,也是一条最佳路径。
今年大型SUV开始密集上市,问界M8,领克900,极氪9X,乐道L90,蔚来ES8,深蓝S09等等。 其中乐道L90和深蓝S09都已经到了20万级别,即将上市的零跑D19和风云T11,预计也都在20万级别。 对于一款车身长度达到5.2米级别的大型SUV,20万售价已经算是白菜价了,之前合资品牌燃油车大型SUV基本都在百万级别。 而去年热销的问界M9和理想L9也都是在四五十万级别。另外还有一款重磅车型就是小米首款增程SUV,预计在30-40万元。 这一切都预示着,平民级大型新能源SUV要来了,不过还不是纯电,目前除了乐道L90属于换电外,其他都是插电/增程模式。 虽然价格到位了,但是5.2米级别大型SUV车身尺寸过于庞大,并不适合家用,很多驾驶技术不够熟练的女士很难驾驭。 特斯拉的两款爆款中型车的热销证明,四米七八车长的中型车才是车市销售的主力。
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