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评论：方程豹旗下全新中型SUV——钛3将于3月31日开启预售，预计售价22万元起。钛3采用全新设计风格，熏黑格栅搭配下包围造型，车尾配备“小书包”。尺寸方面，钛3长宽高分别为4605/1900/1720mm，轴距2745mm。动力方面，钛3搭载前交流异步电机和后永磁同步电机，最大功率分别为110kW和200kW，0-100km/h加速时间4秒级。 [查看全文]
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这辆绰号“红猪”（Rote Sau）的AMG 300 SEL 6.8是赛车史上的传奇。近期，梅赛德斯-奔驰前设计总监瓦格纳在离职之际，通过一系列极具未来感的渲染图，让这款经典怪兽以现代化姿态重新回归大众视野。 1971 年，在斯帕 24 小时耐力赛中，这款由 W109 S 级改装而来的红色巨兽，凭借 6.8L V8 发动机迸发的 422 马力，爆冷夺得组别冠军及全场亚军。这一战不仅奠定了 AMG 的江湖地位，也成就了“红猪”的威名。 瓦格纳在他的著作《标志性设计》中展示了这款重制版，巧妙地保留了经典元素，同时注入了现代基因：原赛车的辅助灯被标志性的 LED 三叉星光环取代，并采用了向 1971 年经典车型致敬的宽体五辐轮毂。重置版延续了原车夸张的宽体轮拱，将顶级行政轿车的优雅与纯粹的赛道力量感完美融合。 真实的“红猪”赛车早已不复存在。它在职业生涯结束后被转卖给法国 Matra 公司，由于其极高的速度表现，竟被改装成飞机起落架测试车，并最终在测试任务中彻底损毁。目前大众所见的实体车，多为梅赛德斯根据原始蓝图打造的忠实复制品。
Carbonado X由Mansory基于兰博基尼 Revuelto打造，是Mansory为迪拜客户专属定制的孤品赛道机器。 Mansory 几乎剥离了原车所有的外壳，转而采用大量的哑光锻造碳纤维。夸张的前扰流板、通风引擎盖，以及用巨大进气口取代原版 Z 字形曲面的车身侧面，车尾三出式排气管排列独特，配合高耸的尾翼与新型扩散器，显著增强了后轴下压力。 动力部分，通过对 6.5 升 V12 发动机的深度压榨，其内燃机最大功率提升至917马力。结合插电式混合动力系统，总功率达到了惊人的1104马力，0-100 公里/小时仅需2.3秒，最高时速达到355公里/小时。
近日，特斯拉首辆Cybercab在得州超级工厂正式下线，比马斯克此前预期的4月投产提前了近两个月。 马斯克近期再次重申，Cybercab将在2027年前向普通消费者开放购买，且定价将坚守在3万美元（约 21.6 万人民币）或更低。量产版Cybercab彻底取消了方向盘、踏板和后视镜，完全依赖特斯拉视觉方案实现全自动驾驶。其采用创新的“开箱工艺”（Unboxed Process），整车零部件数量仅为Model 3的一半，大幅降低成本并提升制造速度。 虽然车辆已进入试生产阶段，但 Cybercab 面临的最大障碍并非技术，而是法规豁免。目前，联邦安全标准仍假设人类驱动，无方向盘车辆的大规模上路仍需美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）及各州的法律绿灯。
梅赛德斯-奔驰正在调整其产品策略：备受期待的“小G级”（Little G）将不再是纯电专属，混合动力版本已正式提上日程。 根据最新报道，梅赛德斯计划将新款 CLA 同款的混动系统移植到这款硬派 SUV 中： 其核心动力搭载由Horse Powertrain生产的1.5升涡轮增压四缸发动机。发动机最大功率 188 马力，匹配集成电动机的8速双离合变速箱，且为了保证越野基因，该车型将独家提供四驱版本。 尽管新增了混动选项，奔驰依然计划优先推出纯电版本，预计将于 2027 年投入生产。虽然车身尺寸更加精悍，但奔驰承诺“小G级”将基于专属平台打造，完美继承原版 G 级强大的越野性能与坚固耐用的特质。 从“全面电动”转向“电感驱动与内燃机并存”，奔驰的这一动作显示出其在应对市场需求波动时的灵活性。对于那些渴望 G 级硬朗外形又担心纯电续航的消费者来说，这无疑是个好消息。
据外媒报道称，宝马 X4 M确认将于 2027 年正式回归，并以纯电动性能旗舰形式与大家见面。下一代X4将转型为纯电车型 iX4，与新款iX3共享平台与内饰。而真正令粉丝振奋的是高性能版 X4 M（及 X3 M）的规格： 新车预计搭载四电机动力系统，标配xDrive全轮驱动，最大输出功率将飙升至 800 马力，远超现款车型。续航方面，新车有望搭载108.7 kWh的大容量电池组。 此外，宝马不仅将提供标准版iX4，还将提供拥有600马力的M Performance版本，即iX3 M60/iX4 M60。纯电X3 M与X4 M预计于 2027 年底开始生产，并作为 2028 款车型正式发售。
由于市场遇冷，兰博基尼决定紧急“掉头”。曾被寄予厚望的首款纯电动概念车 Lanzador 已正式宣告量产计划取消。 尽管 Lanzador 原定于 2028 年量产，但兰博基尼在与全球客户及经销商深度沟通后发现，顶级玩家对没有 V8 或 V12 发动机的“蛮牛”几乎毫无兴趣。温克尔曼认为，在市场尚未准备好时强行推进纯电化，是对股东和员工极不负责的财务行为。 Lanzador项目并未彻底消亡，而是计划在 2030 年左右转型为插电式混合动力（PHEV）版本，重新拥抱汽油发动机。而下一代 Urus 也已确认放弃纯电方案。兰博基尼表示“不敢冒险”，将继续维持插电混动系统以稳固销量。 兰博基尼坚信，纯电动车无法提供燃油车特有的“情感连接”。在欧盟碳中和压力与客户真实需求之间，兰博基尼选择了插电混动作为最佳折衷方案。
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