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评论：骂魏建军是“祥林嫂” 是行业最大的悲哀！ [查看全文]
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极限小赵
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抢占旗舰SUV市场高地，岚图泰山有什么绝活？
奇瑞第五代瑞虎8全球上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用说，在高速公路行驶时，车不可能在极短的时间内刹停，这是物理学原理。当汽车在高速120码行驶的时候，如果出现紧急情况，一脚刹车也就只能刹到80码左右。 其实，这是再简单不过的尝试。一般来说，车速 100 公里/小时的情况下，刹车距离在 40 米左右算正常。车速 50 公里/小时时，制动距离约 12 米。车速 60 公里/小时，制动距离通常在 15 米左右。 而根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条的规定，当机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离。而当车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。 不过，有些网友在看到这句话后，想到了友商曾经提到过“瞬间刹停”。在我看来，在友商的语境中，说的是形容词，并不是真的告诉拥护，他的车可以“瞬间刹停”。
收购26.4%股份，吉利“借道”雷诺进军拉美市场 11月3日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（统称“吉利”）发布消息称，其与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。其中，涉及几个信息点： 一是，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份。但，雷诺集团继续保持控股股东地位并合并财务报表。 二是，吉利可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络，加速拉美地区汽车市场的拓展。 三是，雷诺巴西公司将成为吉利旗下新能源汽车产品在巴西的经销商，在销售、金融和售后服务方面开辟新的增长机会。吉利电动SUV车型EX5通过雷诺的品牌经销商渠道全网销售。 简单总结，吉利借助雷诺巴西工厂，进一步进军拉美市场，利用雷诺巴西工厂生产销售吉利新能源汽车。重点提到的车型则是——吉利电动SUV车型EX5。 此前，吉利汽车公布了今年10月销量数据，海外市场方面，共销售41568辆，环比增长2%，同比增长23%。官方着重提到了，吉利品牌登陆英国，印尼KD工厂，极氪进军澳洲市场1周年，领克登陆墨西哥和越南市场等。
国内新能源车“起飞了”，倒闭车源都成了香饽饽 11月初，国内各大车企公布上月销量。传统头部企业：比亚迪月销44万辆+，吉利汽车仅银河品牌就月销达到12万辆+，长安汽车两大品牌深蓝+阿维塔分别月销3.6万辆+和1.3万辆+ 新势力阵营：零跑月销首破7万辆，小鹏、小米、蔚来月销均超过4万辆，理想月销也突破了3万辆。 欣欣向荣，可以用来形容今年10月大部份车企的经营状况。 同时，不仅这些车企的销售状况良好，就连破产车企的产品都成为了一些用户严重的“香饽饽”。 有媒体透露，近一个月，光宁波一个场地就出了小10台车；有人专门从内蒙古提车；“我们管这叫硬件赌局”，堵得是供应链比车企活得久。 关于这样的事情，翻看评论区，也是好评一片：只要价格够便宜，就愿意购买。甚至有人愿意“买一辆，囤一辆”。 我想：市场的形成以需求为前提，需求先于市场存在。市场由需求、供给及价格共识等要素构成，需求是核心基础，无需求则无市场。
雷军：汽车是安全的基础，抵制网络水军和黑公关 今天（10月16日），小米集团创始人、董事长练CEO雷军在2025世界智能网联汽车大会上发表演讲。 他先介绍了小米自造车以来取得的成就：截止目前交付大约40万辆。小米在组合辅助驾驶方面坚持投入，第一期总投入57.9亿元，智能驾驶团队规模超过1800人。 之后发表了他对于智能辅助驾驶及自动驾驶的看法：当前，智能网联汽车的发展处于历史机遇期，需要全行业团结一致，共建、共享智能网联汽车新生态，共同推进行业发展。 最后，他强调要抵制网络水军和黑公关：呼吁全行业在政府的指导下，以安全为基础、质量为根本、创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。 2025年以来，小米汽车因几次交通事故引发了网络上的激烈讨论，雷军本人也数次处于风口浪尖。 从客观上看，抵制网络水军和黑公关确实是车企的需求。但在另一方面，筑牢安全底线，也是每一家车企必须且无理由完成的课题。
最快3年实现全自动驾驶！理想的撒手锏是什么？ 10月15日，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，最快3年，保守5年，全自动驾驶的智能汽车将会实现，这类汽车将成为物理世界最大的人工智能终端。到2030年，可能会出现超越苹果iPhone规模的智能汽车企业。 据媒体报道称，此前，李想表示，2025年整个辅助驾驶行业遭遇了“至暗时刻”。 不过，李想对辅助驾驶行业充满信心，认为理想汽车在辅助驾驶赛道走在正确的道路上。他表示，VLA是通往L3、L4甚至L5级自动驾驶的清晰路径。他预测其未来会比人类驾驶强10倍甚至100倍，并称在未来3-5年里，物理世界最大的智能体应用就是自动驾驶，相信L4级别的自动驾驶将会在2027年实现。 显然，VLA已经成为理想汽车在辅助驾驶，乃至迈向全自动驾驶道路上的撒手锏。 并非所有的企业都认同VLA。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志多次表示对WA的倾向。 在华为的计划里，华为计划在2026年让辅助驾驶具备高速L3能力及城区L4试点能力；2027年进行无人干线物流试点及城区L4规模化商用；2028年争取达到无人干线物流规模化商用。
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