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评论：方程豹钛7亮相，定价会是大问题？ [查看全文]
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400V平台、105kWh电池、CLTC续航533km、4865mm车长、没有「智驾」…… 玛莎拉蒂Grecale Folgore，应该在中国纯电汽车市场，只有「三叉戟徽标」这唯一的「优势」了。 之前被说成「买排气送车」的玛莎拉蒂，砍掉了「排气管」之后，只有「低价」才能清仓这一条路了，说起来也挺无奈的。 35万买三叉戟，你觉得值吗？
大众ID.Cross，定位小型电动SUV，基于MEB Entry平台，年内欧洲开售。 虽然这应该是这台车的第一次路试谍照，但是看完之后的感觉，明显是缺乏新鲜感的，尤其是前不久大众安徽的新车亮相之后，更是觉得德国人有点儿过于「守旧」了！ 现在大众在中国在和小鹏合作，在美国和Rivian也成立了合资公司。 这么看的话，欧洲市场，就只能靠狼堡自己了。
2018年的日内瓦车展上，这台阿斯顿马丁拉贡达的概念车就亮相过了，当时还说会在2021年量产，结果一直拖到了现在。 即便是这样，这台拉贡达的上市日期，据外媒称，可能也要到2030年了。 造型，是目前来看这台拉贡达最吸睛的部分，结合概念车的设计，它应该会延续巨大的前挡风玻璃，甚至可以独立开启的后窗。 相比「希望创造一款特别的车」，拉贡达似乎已经「造了一款特别的车」！
雷诺西班牙总裁最近说的话，算是把欧洲汽车业的焦虑摆到了明面上：“中国汽车已经把我们甩在身后，但欧洲汽车不是没机会转型”。 眼下最乱的就是欧盟的燃油车禁令政策。德国总理质疑纯电转型跟不上环保目标，法国还想逼75%电动车零部件实现“欧洲制造”，怕再遭中国电池、芯片 “卡脖子”。 但是雷诺高层泼了冷水：“没有电池生产能力，60%欧洲制造都难”，也算是戳中了欧洲的软肋。 中国车企的玩法也让欧洲人很头疼。奇瑞把Omoda、Jaecoo散件运到巴塞罗那组装，靠CKD/DKD模式避了高额关税，2025年上半年中国电动车在欧洲份额都快达到6%了。 不过公平的说，不是中国汽车 “碾压”了欧洲，而是他们自己慢了。欧洲要真转型，光靠政策妥协也不够，得先补齐电池供应链，别揪着老技术不放。 说到底，电动化赛道没有 “防住谁” 的说法，欧洲要再起势，得把“焦虑”变成“效率”，毕竟慢半拍，可能就差了一个时代。
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