现代老朗动的一个通病，左右晃动方向盘时，_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：现代老朗动的一个通病，左右晃动方向盘时，有很明显的咯噔响。原因是转向电机与管柱连接位置（图二所示位置）的一个弹性联轴器损坏，更换就可以解决问题。弹性联轴器就是一个塑料件，如图三所示，绿色箭头所示的是新 [查看全文]

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提起新能源汽车，我们首先想到的品牌可能就是比亚迪，因为比亚迪品牌在路上的能见度相当高，其中的新能源插混车数量也是很多，据统计比亚迪插混车型累计销量已经达到786万辆，意味着中国每卖出两辆插混车就有一辆是比亚迪。近期，比亚迪正式开启大电池插混时代，插混电力再加码，旗下四款DM-i车型加推大电池，将搭载25.28kWh的大容量插混专用刀片电池，使得CLTC纯电续航达210千米，综合续航超2110千米。具体到车型上面，分别是A级家轿2026款秦PLUS DM-i和2026款海豹05DM-i，以及中级插混轿车2026款秦L DM-i和海豹06DM-i超享版。其中每一款车型各自加推2个版本，综合售价为8.98-12.68万元。此外，这些车型还搭载有第五代DM技术、“天神之眼”辅助驾驶系统及云辇-C等重磅技术。这些年，比亚迪践行着好技术人人可享的理念，回看2025年的年初，首推全民智驾，基础车型上面就开始搭载此技术，现在2026年开年就推出大电池DM-i车型，使得大电池插混车型进入8万级售价，真正做到“好技术人人可享”。

昨天，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线仪式在济南工厂举行，意味着到现在为止，比亚迪已经成为超千万车主的新能源首选。腾势N8L成为第1500万辆下线的车型，这也是腾势N8L这款车自上市以来的第15000辆下线。要看比亚迪新能源汽车的发展，通过销量的变化来看更直观，比亚迪第一辆新能源车型是F3DM，早在2008年就已经正式下线，一直到2021年，汉EV成为第100万辆下线的新能源汽车，从第1辆到第100万辆，用时13年；这之后，比亚迪全力发展新能源汽车，从100万辆到1000万辆，用时3年多；而从1000万辆到现在的1500万辆，只用了13个月的时间，这样的销量速度创造了历史，比亚迪成为全球首家达成第1500万辆新能源汽车下线的车企。在我看来，比亚迪之所以能取得这样的销量成绩，除了赶上中国汽车工业崛起这阵东风外，更重要的原因在于其对自身发展战略（技术为王和新能源汽车）的长期坚持和巨额投入，没有这样的坚持就没有这样的成绩。

又到了各车企公布销量数据的日子，作为国内新能源汽车的主力，我比较关注比亚迪公布的销量数据， 11月份比亚迪旗下所有品牌的车型总销量是480186辆，其中乘用车的销量是474921辆，依然是中国乘用车市场的销量冠军。我们看比亚迪11月份的乘用车销量数据，王朝和海洋系列车型依然是销量主力，主打越野的方程豹品牌销量表明其已在越野领域站稳脚跟，主打豪华与极致性能的腾势和仰望品牌销量表明其在高端市场也已获得认可。此外，我发现一个尤其亮眼的数据，那就是乘用车和皮卡的海外市场销量，月销量首次超过10万辆，达到131661辆，同比增长近297%，这样的增长速度凸显海外消费者对比亚迪汽车的认可。在国内汽车市场内卷严重的情况下，比亚迪凭借产品矩阵和销售体系，销量一直稳稳占据第一梯队，再看这次公布的销量数据，海外市场将逐步成为比亚迪另一个销量快速增长区域，海外市场的市占率也在快速提升中。

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以往，我们国产车在燃油车市场的竞争力并不强，国内市场基本都是合资车的天下，而随着新能源汽车的发展，现在看我们国内市场，国产车逐渐占据主导地位，且车企之间的竞争愈发激烈，在国内市场趋于饱和的情况下，海外成为重点发展方向。我们看10月29日开始的日本东京车展，比亚迪有众多车型亮相，设置有两个展台，即乘用车展台和商用车展台。其实，2005年比亚迪就已经开始在日本进行系统性布局，2015年进入日本新能源商用车市场，2022年7月进入日本乘用车市场。在这次的东京车展上，比亚迪全球首发K-EV BYD RACCO车型，这是为日本市场量身定制的一款纯电车型，还引进日本市场首款插电式混动车型海狮06DM-i。当然，乘用车展台不止有这两款车，还有百万级高端车型仰望U9和全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型，吸引众多参观者。到现在为止，比亚迪已经在日本建立66家销售点，可见其发展之迅速。再看商用车展台，有比亚迪全球首发的纯电卡车T35、小型纯电动巴士J6 living car概念车，还有中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8。当然，比亚迪的海外市场不止有日本，在亚太地区的业务还覆盖亚洲及环太平洋20余国，不仅布局有商用车和乘用车，还有叉车及轨道领域。

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