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大众用了13年时间，纯电销量终于突破400万辆！

起亚最近公开了4项安全辅助技术！分别是：油门误操作安全辅助（PMSA）、加速限制辅助（ALA）、i-Pedal 3.0、智能再生制动系统 3.0。油门误操作安全辅助，是在车辆前后方存在障碍物的情况下，若驾驶员将加速踏板踩得过深、过快，系统将判断为误操作并介入车辆控制的技术。应用于 EV5 的最新规格将障碍物探测距离扩大至 1.5m，可综合分析转向方向及碰撞可能性，实现更精准控制。加速限制辅助，是综合分析道路类型、车辆速度、加速踏板输入值，检测到异常过度加速状态时，逐级发出警告并限制加速的功能。在时速 80km 以下区间，若检测到长时间深踩油门的情况，将依次通过仪表盘弹窗、警告音、语音提示进行提醒，之后限制驱动电机扭矩。 i-Pedal 3.0 是仅通过加速踏板即可实现加速、减速直至完全停车的单踏板行驶技术。该技术积极运用再生制动系统，将减速过程中产生的动能回收为电能，最小化制动踏板操作，提供更直观的驾驶环境。

保时捷正在研究将 Taycan 与 Panamera 合并为一款车型的方案。保时捷新任 CEO 米夏埃尔・魏斯提出了一项方案，将燃油车、插电混动以及纯电动轿车整合为一条全新产品线。此前全球普遍认为电动车将成为主流趋势时，保时捷推出 Taycan 纯电车型，作为燃油版 Panamera 的补充。但燃油车依旧保持高人气，而电动车领域，中国车企在欧美市场的表现已超越欧美本土品牌。保时捷承认，其电动车业务对盈利产生负面影响，并因此提出将两款轿车合并的解决方案。消息人士透露，即便下一代车型采用不同平台，保时捷也正在探讨扩大零部件共享、树立统一品牌形象的方案。专家分析，这一战略意味着保时捷可能同时停用 Taycan 与 Panamera 两个车名，启用全新名称；也有可能保留其中一个名称，推出基于不同平台的两种动力版本。

这大概是当下汽车圈最讽刺的 “双标” 现场。车企对一张海报、一组字体可以锱铢必较、连夜公关，但对几十万的车长得像、设计同质化，却集体选择了 “装死”。明明是同个模子里刻出来的中控大屏、千篇一律的 “大连屏” 设计，甚至连按键布局、内饰风格都如出一辙，消费者看腻了这种 “工业流水线” 般的复制粘贴，车企却依然我行我素。设计趋同意味着创新的枯竭，大家都在卷堆料、卷参数，却没人愿意沉下心来做真正差异化的设计。

全新奥迪 A6L预售 32.3 万，真是比之前要便宜不少！本质还是市场被逼到墙角的无奈选择。如今中国品牌强势崛起，再加上新能源强势围剿，传统豪华车份额持续缩水，奥迪也只能靠低价换存在感。而现款奥迪A6L据说已经降到28万元左右了，性价比也是不错！

我以为现在没有厂家再提风阻这件事儿了。记得去年，有博主质疑某车型的风阻系数与官方宣传的相差很大，直指 “造假”，甚至马斯克转发引发全网热议。核心争议就是国内无统一风阻测试国标，车企 / 博主测试条件（轮毂、后视镜、格栅、风速、胎压等）差异大，数据不可比。还暴露新能源 “参数内卷”：风阻、续航、加速等成营销噱头，用户认知混乱。后来厂家就开始卷别的了，激光雷达，电池容量什么的，比风阻的少了。而现在大众又拿出了一个 ID.ERA 9X，风阻系数同级第一，不知道这次还会不会受到质疑。

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