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评论：随着合作的车企数量逐渐增多，华为与宁德时代能够带来的利好也将逐渐式微。华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件，所以阿维塔所能获得的技术支持也不会比其他车企更加先进独特。相关人士认为在日后 [查看全文]

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售价为9.97万元标致2008 THE ONE版已到店

在上游原材料供应紧张，价格不断上涨的压力下，频频传来动力电池价格欲上涨的消息，是否会引发电动车价格的上涨也成为业内关注的焦点。此前，特斯拉多款车型已多次涨价，特斯拉CEO马斯克曾表示价格上涨是因为整个行业的供应链压力和原材料成本；除特斯拉外，目前尚无其他车企调整新能源车型价格，国内汽车销售市场也并未出现涨价趋势。实际上，动力电池被看作是新能源汽车的心脏，其成本占整车成本的30%-40%。因此业内有一部分观点认为，按照市场供求关系，成本压力等因素，电动车终端销售很有可能会涨价。随着新能源汽车的快速普及，产销量的增长，新能源汽车行业会逐渐形成规模效应，新能源汽车整车成本会有所降低，可以在一定程度上抵消动力电池成本增加的压力。

随着新一代信息技术与汽车产业加速融合，智能汽车产业、车联网技术的快速发展，以自动辅助驾驶为代表的人工智能技术日益普及，汽车数据处理能力日益增强，暴露出的汽车数据安全问题和风险隐患突出。在汽车数据安全管理领域出台有针对性的规章制度，明确汽车数据处理者的责任和义务，规范汽车数据处理活动，是防范化解汽车数据安全风险、保障汽车数据依法合理有效利用的需要，也是维护国家安全利益、保护个人合法权益的需要。汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中要坚持“车内处理”、“默认不收集”、“精度范围适用”、“脱敏处理”等数据处理原则，减少对汽车数据的无序收集和违规滥用。汽车数据被个人要求删除应在十个工作日内处理，应当建立投诉举报渠道等。

在一揽子新品牌、新技术的加持下，长安汽车定下了5年和10年目标：2025年销量达300万辆，新能源占比35%；2030年销量达450万辆，新能源占比60%，海外销量30%。为了追击，长安汽车也宣布了新的转型计划。将在未来5年投资1500亿元，用来加速长安向软件、新能源、智能化为特征的新赛道转型。到2025年，智能化软件人才占比将达到50%。在阿维塔之前，早在2020年，长安就已通过UNI系列对中高端化进行试水，不过与阿维塔独立运营不同，UNI仅是作为中高端产品序列呈现。从市场表现来看，此次试水也让长安看到了希望。UNI系列首款新车UNI-T于2020年7月份进入市场，随即8月份销量就超万辆。不过和去年的销量相比，如今该系列的表现却有些后劲不足。目前UNI序列有UNI-T和UNI-K两款SUV，今年7月，两款车型的总销量为10135辆。

当阿维塔扛起长安汽车新能源高端化的重任，此次一同发布的战略车型C385则归属长安新能源，负责征战中端新能源市场。根据官方介绍，C385基于全新专用电动车平台EPA平台打造而来，搭载了APA7.0远程无人代客泊车系统。在满足国家相关法规前提下，可实现车库外的无人自主排队泊车功能——用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。长安将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将陆续推出轿跑、SUV、MPV等共11款全新产品。总而言之，阿维塔科技希望为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，知用户所忧，懂用户所想，予用户所求，让用户享受出行，自在生活。

近日，法国汽车零部件制造商法雷奥公布了2021上半年财务业绩，销售额和利润均有所增长，法雷奥因此重申了此前定下的2021全年财务预期。针对芯片短缺，法雷奥预计这一问题将逐步得到缓解。法雷奥2021年的财务预期包括，基于全球轻型汽车产量同比增长9%的假设，公司销售额将从2020年的164亿欧元增至176亿-182亿欧元之间，自由现金流将从2020年的2.94亿欧元增至3.3亿-5.5亿欧元之间。半导体对于集成电路或芯片的生产是必不可少的，而现代化的汽车技术更先进，需要使用众多传感器和控制器，而这些都依赖于芯片以在整个车辆中传送信息。法雷奥集团（Valeo）是一家总部位于法国的专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团。公司业务涉及原配套业务及售后业务，是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。

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