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评论：日前，小编得知智慧互通（爱泊车）获得小米集团战略投资且光源资本担任本次战略投资的独家财务顾问。事实上，这已经是小米继今年4月官宣造车以来，披露的第7家产业投资标的。此前，小米先后完成了ADAS技术供应商纵 [查看全文]

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或售33万元起全新斯巴鲁BRZ疑似售价曝光

数据显示，截至 2021 年 9 月，中国境内以新能源汽车研发、生产制造为核心业务的新造车企业合计达到 103 家。从这批造车新势力的融资趋势来看，他们仿佛从未曾经历过寒冬，在资本寒冬、疫情笼罩、经济下行的 2020 到 2021，新造车势力的融资能力反而继续高涨。从数据来看，2014 年是中国新能源汽车起始之年，当年包括蔚来汽车、地平线汽车、奇点汽车等企业纷纷成立，1 年之后，小鹏汽车、理想汽车也先后成立。对应当年的投融资情况，2014 年该领域融资事件数仅 2 起，到 2015 年，融资次数已升至 13 起，融资金额为 43.29 亿元人民币。但这样的资金对于新能源汽车领域来说，只能说是杯水车薪。在该领域一直有「没有 100 亿不可能造车」的说法。数据显示，2020 年至今，中国新成立新能源造车企业有 8 家，而这 8 家企业，大部分都「含着金汤匙出生」。

长城汽车官方数据显示，9月，长城汽车海外销售新车11437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97946辆，同比增长136.3%，海外销售占比持续走高，第三季度占比已达13.6%。在智能化和新能源浪潮下，长城汽车加速变革、转型。去年以来，资本市场对于长城汽车的关注和认可不断提升，企业股价和市值屡创新高，截至10月25日收盘长城汽车总市值达6177.5亿元。长城汽车前三季度累计销售新车88.40万辆，同比增长29.9%。一边深度布局汽车产业链；另一边，近几年长城汽车正在加大全球化发展力度，收购通用、奔驰等多家车企海外工厂，在俄罗斯、东盟、欧洲等地相继发布品牌战略，巴西、印度等市场的发展规划也在快速推进。以新能源汽车来说，长城汽车的规划是2025年80%销量为新能源汽车，即320万辆，这意味着，长城汽车对动力电池的需求将大幅度增长。单纯依靠外供，不是长城汽车一贯的作风。

一直以来，中国企业不缺少制造芯片的意愿，也不缺少资本的助力。但却受制于技术封锁，导致整个半导体产业链较为落后。现如今，“缺芯”已经不是短时间内能够解决的问题，在需求不断增长的情况下，势必需要新增产能来解决问题，这就给了我们发展的机会。过去，国产车规芯片的痛点有两个，一方面是产业基础薄弱，整个产业链起步都比较晚；另一方面，缺乏赚钱效应，就算做出来也没有人买，难以跻身国际汽车大厂的供应商，缺少持续迭代的机会。疫情造成的“缺芯潮”其实给了中国芯片企业机会。由于新能源汽车使用全新的动力系统，实则缩小了全球玩家的差距，大家几乎都回到了同一起跑线。现阶段，“缺芯”主要是由于汽车电动化造成，而电动化只不过是新能源汽车的第一步，随着后续数字化、智能化的到来，汽车“含硅量”将进一步上升。

一直以来，汽车供应商都有着极大遴选惯性，如果一家企业能够顺利进入到车企的供应商名单，那么通常都会源源不断的获得订单，对于车规芯片来说同样如此。一家企业想要成为全球知名车规供应商，就需要通过AEC机构的元器件认证。虽然名义上这个认证不是强制的，但车企及供应商往往还是认可这一标准的。 AEC是美国汽车电子委员会的简称，由北美三大车企克莱斯勒、福特和通用汽车牵头设立。在基础本就很弱的情况下，中国车规芯片企业想要逆势获得认可难度极大。由此不难看出，芯片制造是很难依靠单项技术突围的，企业的强大往往依托于背后强大的产业链群。在缺乏产业链支持的情况下，盲目的研发车规芯片对于中国企业而言并没有经济效益，因此很长一段时间中我们做的都是技术附加值并不高的基础产品。

近日黑芝麻智能科技宣布，今年已经完成数亿美元的战略轮及C轮融资，C轮融资由小米旗下小米长江产业基金领投。黑芝麻智能经过这两轮融资后，估值将近20亿美元，正式步入独角兽行列。战略轮由小米长江产业基金，富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资由小米长江产业基金领投，闻泰战投、武岳峰资本、天际资本、元禾璞华、联想创投、临芯资本、中国汽车芯片产业创新战略联盟等跟投。据悉，这是小米宣布造车后，对汽车上游核心芯片环节的第一笔投资。在黑芝麻智能官宣的最新两轮融资中，小米长江产业基金均有参与。自从黑芝麻成立以来，黑芝麻智能深耕人工智能、车规芯片和自动驾驶三大领域，发布了华山系列2代4颗高性能自动驾驶计算芯片等产品。

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