广汽菲亚特克莱斯勒，既奇瑞捷豹路虎之后诞生的又一超级组合。菲亚特在华引起市场追捧的车型要追溯到十多年前的派力奥，Jeep品牌距离曾红极一时的国产车型切诺基也过去十多年了，现如今两个品牌都欲意在中国市场卷土重来。菲亚特携手Jeep联合广汽集团将对对中国汽车市场将会产生什么影响？看看各位说客作者怎么说。

吴硕成：自由撰稿人，原盖世汽车主编。

JEEP的国产是广汽菲克发展战略中的重要一笔，将打响其进军SUV市场的第一枪。广汽菲克将在国内拥有从紧凑型SUV，到全尺寸豪华SUV的全线产品，成为覆盖细分市场最全面的SUV品牌之一。

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何仑：《国际商报》汽车版主编-国内资深汽车记者、网通社首席评论员。

广菲克销售渠道整合过程和结果里面很少话语权之争的噱头，更多体现出了以资源有效配置为导向的市场经济逻辑，或许是汽车销售领域迄今政治味最淡、商业味最浓的合资案，也反映出了广汽方面的理性、务实和自信。

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汽车公社：行业深度观察者。

克莱斯勒借腹广汽成功推进国产计划，而广汽集团则打算让菲亚特攀上Jeep这门高亲，不仅可以弥补以往菲亚特经销商丢失的利润，还可以将用Jeep赚来的利润更新菲亚特产品线，可谓一箭双雕。

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罗裕：资深媒体人，车透社创始人。

推动此次“大婚”的最大原因是三个字，做减法。从实际意义看，广汽菲克的这些减法做得很勇敢，但也做得不失明智。既增强了凝聚力，又降低了同床异梦的概率。广汽菲克必须打造出更接地气的品牌形象，让粉丝数增加，朋友圈扩大，这才是最高明的品牌加法。因此提升产品可靠性、改善用户口碑，是广汽菲克日常必须精根细作的。

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郎永强：汽车评论员。

菲亚特、克莱斯勒以及JEEP他们旗下都有在国内比较畅销的进口车型，比如大7座SUV菲悦、新款300C、大捷龙以及指南者等，但是为什么这些畅销车型不拿到新公司国产呢？究其原因可能是三方各怀鬼胎，因为谁都明白，自己旗下的畅销车型一旦国产，利益就要被均分，所以畅销车型谁都不愿意往合资公司里拿。

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黄少华：中国青年报社《青年参考·汽车周刊》主编。

在过去的几年里，克莱斯勒在公关、市场等层面依旧比较边缘，但这次广汽菲克的高调成立，以及股东三方表现出来的诚意和决心，也让我们对这个全新的合资公司抱有些许期待。

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魏东升：车聚网副主编。

没有哪一家车企像广汽这样拥有这么多合资公司和自主品牌，除了广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特之外，还有广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥等。如果都因为权利的争夺，那早乱套了。所以，广汽菲克的人事组织机构，并没有什么政治意味，更多的是想着怎么盈利。

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