旧时代的王者，卡在了转身时刻。

德系的大众、日系的丰田、美系的福特，无论是销量，还是资本市场，已经被新能源逼到谷底。截至去年底，丰田市值2567.6亿美元，福特市值830亿美元，两者相加还不到特斯拉的1/3。

赶超特斯拉，成为了他们短期最棘手的目标，其中福特的势头最为明显。

今年7月，福特品牌在美国的销量达到163942辆，同比增长36.6%；其中，福特品牌电动汽车销量达到30648辆，同比增长168.7%。

在美国市场，Mach-E相当卖座，不仅被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》，评选为 2022 年度最受欢迎电动车型，挤下了近几年蝉联的特斯拉。

同时，去年特斯拉在美国电动车市场的份额已经从81%下滑到了69%，其所丢失的份额几乎全部被Mach-E抢夺。

此前，美林美银预测，"2025 年，通用和福特的电动汽车市场份额都将超越特斯拉 "。

然而，福特在华的电动化进程，却远不如北美市场热闹。

数据显示，去年 12 月底福特 Mustang Mach-E 开始正式交付，但是2022年1月上险量只有352辆，而特斯拉光是Model Y的销量就达到了32700辆。

彼时，针对在中国交付量小的原因，福特中国归结于两方面，一是电池供应，二是产能受限。

据悉，福特Mustang Mach-E目前搭载比亚迪的三元锂电池，并且动力电池供应商只有这一家，此前受到疫情等多方面因素影响，导致比亚迪西安电池工厂产能降低，一定程度影响到福特Mustang Mach-E的生产。

另外，目前福特Mustang Mach-E正处于产量爬坡阶段，交付时间可能会受到影响。此前，有预定车主透露，电动野马的交付周期已经延长2-3个月。福特方面表示，随着疫情缓解，供应链稳定之后，后期预定的车主，交付周期会缩短至6-7周。

然而，时间又过半年，在市场大环境向好的局势下，福特Mustang Mach-E依旧没能跑起来。

2022年3月，福特中国首次披露了Mustang Mach-E的交付量——969辆，这也是目前为止福特中国唯一一次公布的销量信息。

而根据6月国内新车交强险显示，Mustang Mach-E上险 599 辆。换言之，电动野马的销量非但没有增长，反而已经出现了下滑。如果进行横向对比，6月，特斯拉Model Y的销量达到52150辆，一举成为国内汽车销量冠军。

而这些数据之下，足以管中窥豹Mustang Mach-E在中国不容乐观的市场前景。

“几乎所有的筹码，都押在了这款车上。” 福特董事长比尔·福特曾在野马Mach-E发布会现场如此表示。

根据公开资料显示，Mustang Mach-E被称为“福特电马”，它是福特电动车事业部的核心武器，也是福特中国电动化的重头戏。

对这家底特律老牌汽车制造商而言，这款头顶Mustang（野马）光环的电动SUV产品，并不仅限于一款电动汽车。在这背后，福特中国专门设立了电动车事业部，销售网络和售后服务也随之另起炉灶。

在福特中国的内部架构中，电动车事业部是和乘用车、商用车以及林肯事业部平级的部门。其中，电动车事业部和所有绝大部分电动品牌做了一件同样的事，采用直销模式，开设体验店，跳过经销商环节。

可以说，Mustang Mach-E代表了福特电气化的决心，在全球首发半年后，即被迅速引入国内市场，且新车没有采取进口形式过渡，而是直接以国产方式引入中国市场。

但这款“福特电马”，最终还是在中国遭遇了一场“水土不服”。

“耗不起”，是国内市场给出的最直接的答案。

有业内人士称，从产品和布局上能看出来，对于这次转型之战，福特是有所准备的。但电动车的打法与燃油车不同，节奏快是必不可少的要素，而福特却慢了步伐。

根据扉旅汽车小编捋出的时间轴：2021年4月，国产Mustang Mach-E上市，10月首批量产车下线，12月底实现交付。这意味着，从上市到正式交付，Mustang Mach-E的消费者要等8个月。相比之下，大众ID.4系列于2021年1月上市，3月份即实现了交付；特斯拉Model Y于2021年1月1日上市后，当月就开启了交付。

众所周知，传统车企的电动化、智能化转型，最忌讳的可能就是拖沓。但福特的拖沓，不仅仅在产品端，还包括渠道及售后服务。

按照此前官方公布的计划，到2025年，Mustang Mach-E全国所有直营店数量将达到100家。如此计划对于一家致力于转型的企业来说实在是太过保守。在车型交付后，渠道数量也会在某种程度上制约其市场表现。

更值得一提的是，其售后服务也跟不上市场节奏。

福特官网信息显示，目前，福特电动车在全国的售后服务中心不到30家，相比于108家城市展厅有着明显的差距。以北京为例，城市展厅的总数为8家，但服务中心仅有2家。在沈阳、济南、兰州和南宁等省会城市，虽然已经有城市展厅，可服务中心的状态却显示为“即将开业”。也就是说，在这些城市目前只有销售网络，但没有售后服务。

而这样的速度，显然劝退了不少有兴趣的“买家”。

事实上，在国内市场中，Mustang Mach-E的造势也相对“落后”，即便有野马的加持，但其标签却并不符合纯电市场的需求。

曾有媒体分析称，在北美市场，Mustang Mach-E的价格在6.1-6.6万美元之间，与其定位重合的选手并不多，所以能够斩获大量订单。但在中国，却难言轻松，且不论特斯拉，蔚小理等新势力不断崛起；大众、通用等老对手加速转型；小米、华为等跨界选手，也虎视眈眈。显然，留给福特的时间已经不多了。

“更福特、更中国”。

在福特的蓝图中，福特将在2026年实现电动车产量超过200万辆的目标，占全球销量的1/3，到2030年，实现电动车销量占其全球销量的50%，高于之前计划的40%。

而中国是全球最大的新能源汽车市场，福特如若要跃进，势必不能绕过中国，因此，这匹福特电马，还得跑出“中国速度”。