DHT大战增程式混动,到底谁是落后技术?
播放器加载中...
本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
简介:

关于增程式是不是落后技术的讨论在近期可谓是达到了白热化的状态,既然正反方一直争论不下,那我们就决定针对这个话题从技术角度和实际使用上进行一次对比,看看增程式相比串并联的混动,到底谁更优秀。

相对论*进化论
新车评
155内容 / 1310.4万播放
查看详情
89万关注 1.6万作品
关注
新车评网提供中立、专业和真实的汽车评测讯息,帮助消费者做出最正确的选择。
精选车系视频 作者视频

车友评论

(52)
0/500 字提交评论

网友评论

留言中所有与交易和团购相关的信息均为虚假信息,与汽车之家无关,请勿相信。
晨光4575   2023-02-04 09:38:12  来自  Android客户端·浙江52楼

有多少人经常跑高速的,增程就是适合偶尔跑高速的,平常当电车上下班的人开的,增程结构简单,没有变速箱,混动太过复杂,国内连基本的自动变速箱结构还没完全玩透,混动变速箱是不是更复杂……还有每个人的使用车的场景不一样对车的需求不一样。多样化是市场经济的一部分

原评论 造车大王 2022-10-15 8:42 发表在 47楼

有句话说得好,具体问题具体分析。我们首先说说增程式原本在什么东西上用,有什么突出的优点。增程式最初就是为了给内燃机车和矿山大型车辆使用的,因为内燃机低速扭矩太小,在几百吨上千吨负载的情况下没法灵活起步运行,而电机低速大扭矩,所以它们使用增程式是合情合理的。
但是放在根本没有这么大负载的乘用车上本来就是扯淡,脱裤子放屁多费一道手,只是增程式把在市区堵车发动机无畏的消耗省去了,有点像智能启停的意思,另外还省去了一些发动机工作在低效率的转速区间,基本就是越堵越省油,但是高速上就没啥优势了,增程式根本比不了油电串并联DHT技术的混动,增程式其实就是纯电的车带个发电机当充电宝,只能工作在纯电模式,而纯电模式下在高速工况时并不是经济的动力输出模式,串并联DHT具有了增程式的一切功能,同时又比增程式实现它根本做不到的功能,DHT油电混动串并联技术低速区可以纯电驱动,高速区可以发动机直驱,在需要高扭矩输出的时候纯电和发动机还可以同时对外输出。
另外,如果是长距离出行为主,增程式根本比不了纯燃油车省心,市区频繁中短距离活动为主还不如上纯电,除了北方纯电续航会打折这个缺点。
余承东其实就是个卖手机的,跟汽车涉及相关其实就是最近几年搞搞汽车智能,居然如此大放厥词把增程式汽车吹嘘得天花乱坠,还扬言尽快淘汰传统燃油车。从哲学上讲,淘汰传统燃油车是早晚的事,但如果尽快淘汰,那就是脱离基本国情,脱离现阶段科学技术和产业现状。余承东这种完全胡言乱语和何不食肉糜的荒诞言论和精神病差不多了。但如果静下心来思考,你就会发现,此人的根本目的,是为资本站台,为其背后的资本所服务,完全背离现阶段科学技术,背离广大人民的利益,背离我国目前基本国情。
余承东所宣扬所推销的,已经不是所吹嘘的什么有华为技术加持的,简简单单的增程式汽车这种工业产品,而是资本逻辑主导下的虚假文化产品,余承东的这种行为的背后,其实是市场经济发展过程中,市场监管主体不严,精神文明建设不够,资本无序扩张影响下,导致资本逻辑主导。
这些新势力汽车品牌,不得不承认他们的网络营销能力的确厉害,不得不承认华为的营销手段的确厉害,营销靠粉丝经济,但是这些粉丝有多少是真正明白新能源汽车技术的呢?

回忆已成伤   2022-11-08 23:32:23  来自  iPhone客户端51楼

哈哈哈哈哈哈

jvnplsol   2022-10-18 09:09:48  来自  Android客户端·浙江50楼

可惜呀!拿铁DHT-PHEV它是个紧凑型SUV 不够完美 喜欢255/45R20或者轮毂21的大轮圈占多数 还有就是车身尺寸应该在4900mm左右
音响还是阔以 燕飞利仕12个📢

查看全部52条评论
相关推荐
52
评论
收藏
意见反馈