上海车展期间奇瑞新能源正式展示了iCAR03，并且公布了全新的LOGO，是一个字母“i”，之前拍摄到的静态体验谍照显示一些细节与车展上的展示车基本一致，包括全新品牌LOGO也是一样的，但是最新曝光的实车无伪装谍照表明，正式量产的造型不到最终确实不能轻易下结论。（带水印谍照不经笔者同意，不得转载、使用）

这么快就能看到实车无伪装谍照确实相当意外，要知道实车第一组谍照是上海车展前期才拍摄到的，掐指算来也不过两个月而已，这都开始无伪装路试了，看来推进速度确实很快，目前来看实车与车展展示车基本是一样的，包括轮眉部分都完全一样。

拍摄到的前脸有意思了，仔细看就能发现品牌LOGO那个字母“i”竟然没了，取而代之的则是大灯中间的装饰板贴上了iCAR字母标，别看就一个品牌LOGO的差异，竟然有种完全不同的视觉感受，更为简练一些，另外大灯之间的黑色装饰板本身也与展示车有所差异，至于日行灯带，与展示车完全相同，还有一个细节必须提及一下，牌照框下端的毫米波雷达位置与展示车有细微出入，与此前拍摄的静态实车谍照相一致。

尾部对照了一下官宣图，基本一致了，确实尾部细节按照展示车来做没有任何的问题，不过有一个细微的差异，仔细看尾灯顶端那个点，其实是转向灯源的设计，实际是呈现黄色，而展示车位了效果，是红色。

后悬铝合金下控制臂清晰可见，之前拍摄过实车底盘谍照，这部分没什么疑问了，现在唯一疑惑的就是车体结构到底是承载式还是非承载式的，当然纯电车型现在还真不好按照传统意义上的燃油版来推测，想想仰望U8也是类似的后悬结构；需要说明的是，即使是非承载式的，这车170mm的最小离地间隙也不是为真正的越野而设计的，走个烂路攀爬一下陡坡，亦或是走个炮弹坑什么的，都能胜任，但是极限越野就不要多想了，更偏向城市化的硬派越野风格，给消费者多一种选择而已。

内饰造型前期放过，这次就不是重点了，最新的实车谍照同样也是车友拍摄的，焦点就没对着内饰，座椅采用一体头枕的设计，有点接近瑞虎7Plus的那种，当然座椅坐垫与靠背的型面有所调整，这角度能够看到不少细节，车门扶手设计偏硬朗化，同时能看到头顶的两段可开启的全景天窗，这在同类车型里算是奢侈设计了，要知道现在不是没天窗就是固定观赏天幕纵横的天下，打开天窗说亮话的车型为数不多了，这也是该车最为亮眼的配置之一。

后排空间这么一看，相当可以了，毕竟是小型SUV的定位，别看轴距是2.7米，但是外观尺寸摆着，在有限的空间内保证前后腿部空间算是考验设计功底的一件事，不过和日系方盒子式造型的微车相比，座椅厚度还是阻碍了空间进一步拓展，当然好处就是舒适度大幅提升，另外注意后门内衬造型有一个细节差异，竟然是没有出现内扣手，也就是说车门开启不出意外也是电释放键的设计，这与星途星纪元ES/ET是相同的，回过头来看了一下前门，确实没找到内扣手出现。

前悬结构就是普通的麦弗逊式，不过前纵梁能够看到一体压铸成型细节了，仔细看的话前避震上还贴着S56EV的标识信息，前驱动轴的出现说明这车确实是电四驱版的，之前拍摄的是后悬为主，前后两个驱动电机是没跑了。

前悬下摆臂别看是双层冲压焊接的，但是边侧都带有液压衬套，同时能够看到前机舱下端与电池组靠近的部分也是铝合金框架的，真下本了，此外能够看出整个底盘是非常平直的，离地间隙也有一定的保障，电池组本身就带有外壳，再加上全封罩，对于磕碰的要求看来是重中之重。

后悬这次拍摄的也能看到一体压铸成型件的出现，那么官方前期提及的铝合金纵梁是对路的，全车铝合金化程度较高，但也不是说全部都是铝合金框架，可能还是前期招标信息里提及的钢铝混合车身为主，否则高昂的成本支出确实颇为头疼，毕竟实车本身的售价目标不是很高；至于上市时间现在还不清楚，只知道规划是第四季度，此次无伪装实车亮相也从侧面印证该车的推进速度较快，如若按照时间节点推进的话，真有可能年底前上市，当然顺带一提的是先期只有纯电版，增程版得耐心等上那么一段时间。