林肯大陆终于要上市了，这部车在概念车就非常引人注目。酷似某英系豪车的外形（以至于该品牌的外形设计师暗讽送林肯模具）很多人都无法弄清林肯大陆的定位，尤其外形起码百万级豪车的水平。但是林肯大陆真正的对手是谁呢？有人说CT6，那我想不妨拿林肯大陆自身的特点和美国同价位对手做个比较，看看对手到底是谁。

林肯大陆的技术水平

林肯大陆是一部前置前驱或者前置四驱的大型轿车，车长5116mm，轴距2995mm 车宽1948mm。作为福特旗舰轿车，这部车到底什么来头呢？我想来自维基百科的资料可以说明下。

首先这部车诞生于福特著名的CD4平台。我们可以看到CD4平台在维基百科上的解释是midesize轿车，也就是中级轿车平台。诞生于这个平台的我们熟知的有福特金牛座和蒙迪欧（美版叫做Fusion）。所以网上有人说这部车是金牛座的林肯版其实也是没错的，但是他比国内的金牛座的轴距要长了50mm，可见作为旗舰产品，福特还是比较用心的，并不是所谓的换壳了事。

不过即使是加长了50mm，这并不能改变这部车横置发动机布置的结构。所以林肯大陆的车头看上去并不算长，这点来看对手基本处于前置后驱，发动机纵置结构。在传统观念里，修长的发动机可以体现其豪华氛围。而大陆在这方面确实有点欠缺。

大陆在美国售价和定位如何？

林肯在美国的售价是45485美金起，在美国的定位属于中级豪华轿车；奥迪A6和奔驰E和5系差不多。作为福特旗下最贵的轿车，其最高65840美金在这个级别中算是比较高的。

无论中美市场大陆对手就是XTS

虽然在美国大陆的对手是A6 5系和E级。但在国内这些车都清一色的加长，轴距都超过了3米。虽然福特将CD4平台拉长到2995mm，但横置发动机平台恐怕已经到达极限（A6L虽然是前驱但是是纵置结构）。所以林肯大陆与这些车算不上一类车。而来自同样来自美国但已经国产3年的凯迪拉克XTS却与之类似。双方在美国的售价也处于同一水平。而后驱平台打造的CT6在美国的起售价已经达到54490美金，比林肯大陆高了近1万美金了，显然不是一个级别的车型。

XTS与林肯大陆一样来自于自家集团的中型车平台，即Epsilon II平台，XTS是长轴距的Epsilon平台版本，具体我们可以看下面的图。

诞生于Epsilon II平台的君威（标准轴距）和君越在中国市场都是蒙迪欧和金牛座的对手。所以XTS与林肯大陆的平台技术含量并无太大的高低之分，都是属于中级车平台的升级。林肯大陆唯一占优势的就是其轴距较长为2995mm比XTS的2837长了近150mm。这点可能在后排对比中占有优势。XTS的车长为5131mm造就了巨大的后备箱（537升）。在国内市场XTS一律配置了2.0T发动机（13款有3.6升V6后来取消了，实际上北美都是3.6L，美国的2.0T车型其实卖的不便宜可以参考CT6），按照中国市场的节奏，林肯估计也是2.0T为主打销量以及3.0T为高配四驱车型。至于可变悬架这种是不是大陆标配确实是个未知数。这方面林肯还算厚道，至少MKZ就标配了可变悬架。而双方变速箱持平都是6AT（如果XTS在13年用6AT还说得过去，现在16年林肯如果还算如媒体所说6AT这个有点太落后了点）。所以无论底盘动力，林肯大陆都与XTS处于一个技术水平。

林肯大陆能否和XTS一样热销？

根据一些资料显示和之前MKX的售价判断，林肯这次可能会把大陆拉低到40万内。由于林肯并没有实现国产，所以进口版的大陆肯定要贵于在美国售价一样的XTS，现在凯迪拉克有了CT6主打高端，XTS已经开始走量，尤其经历一次改款后，主要以中低配置配合巨额优惠占有市场（配置空悬和MRC的XTS铂金版已经停产）。而林肯大陆是事实上的旗舰产品为了维护高端形象，所以各方面配置也会比较全，也就是说配置会高于低配版的XTS，不过什么一些媒体所说的光一套音响就贵于XTS，这就纯粹的瞎扯。也就说林肯大陆目前的定位于XTS在13年时类似需要兼顾旗舰地位。加上进口身份，价格一时半会儿下不来。如果林肯将来和凯迪拉克一样可以推出真正大型豪华后驱平台的CT6级别的车型再配合国产，那么届时林肯大陆会降到和XTS现在的价格水平。

所以现在的林肯大陆的定位应该介于XTS和CT6，这样凭借进口的身份和略带豪华感的设计会赢得一些买家的青睐。毕竟XTS每个月2000余台的销量对于林肯来说确实是目标。

微信搜索蛋总说车或者头条号蛋总说车